Les stations-service (SS) "Euro-3" devraient être disponibles dans la seconde moitié d’août, plus près de la fin du mois, en tenant compte du temps de livraison. Il est important que toutes les SS indiquent la classe écologique du carburant lors de la vente.
Précédemment, le gouvernement a publié un arrêté permettant, jusqu'au 1er juillet 2027, la production, l'importation et le commerce en Russie de l'essence et du gasoil conformes aux normes écologiques "Euro-2", "Euro-3" et "Euro-4" (dans la classification russe K2, K3 et K4). Jusqu'au 13 août de cette année, un interdit était en vigueur sur la circulation des carburants de classe inférieure à "Euro-5" depuis juillet 2016.
Soulignant que cette mesure est temporaire, le gouvernement vise à saturer le marché intérieur avec les volumes nécessaires de carburant.Le vice-premier ministre Alexandre Novak a particulièrement souligné que l’information sur la classe du carburant doit être présentée sur les stations-service de manière accessible pour les consommateurs.
Ce relâchement des exigences est lié à la diminution de la production d'essence et de gasoil en raison de réparations imprévues dans les raffineries (NPZ) suite aux attaques de drones. Techniquement, la production "Euro-3" est plus simple, car elle ne nécessite pas d'installations impliquées dans la production de carburants à faible teneur en soufre et en hydrocarbures aromatiques. Par conséquent, même certaines raffineries touchées (si c’est cet équipement qui a été arrêté) pourront continuer à produire du carburant.
De plus, les réparations prévues à la fin du printemps et au cours de la première moitié de l'été de certaines raffineries ont été reportées, et leur arrêt pourrait également affecter la saturation du marché. Les raffineries sont des installations complexes et ne peuvent pas fonctionner pleinement sans arrêts périodiques pour maintenance. La possibilité de produire et de commercialiser "Euro-3" permettra de soutenir les volumes de production.
Dans une interview accordée à "RG", Dmitri Goussev, vice-président du Conseil de surveillance de l'Association "Partenaire fiable" et membre du Conseil d'experts du concours "SS de Russie", a expliqué que plus la classe écologique de l'essence est basse, plus elle peut être produite. Il ne s'agit pas d'abandonner "Euro-5", mais là où cela sera insuffisant, il sera possible d'utiliser un carburant de classe écologique inférieure, a-t-il précisé.
Selon Sergueï Tereshkin, directeur général d'Open Oil Market, lorsque l'importation de carburant en provenance de Biélorussie a atteint les limites des capacités de production, et que l'importation d'Inde est compliquée en raison de coûts logistiques élevés, l'assouplissement des exigences relatives aux caractéristiques du carburant devient le principal moyen de prévenir les risques de pénurie sur le marché intérieur.
La majorité de la production de produits pétroliers "Euro-3" proviendra probablement de petites raffineries avec une faible profondeur de traitement (il y en a environ 20 en Russie avec un volume total de traitement de 12 millions de tonnes par an), estime Sergueï Frolov, associé directeur de NEFT Research. Cependant, le gouvernement n’a pas divulgué de liste officielle des raffineries autorisées à fournir un tel carburant. Il est peu probable qu'il soit trouvé dans les stations-service des grandes compagnies pétrolières. Quoi qu'il en soit, les produits pétroliers dans les SS doivent être étiquetés, et les consommateurs doivent être avertis qu'ils achètent de l'essence de classe inférieure à "Euro-5".
D'un autre côté, comme déjà mentionné, la production de "Euro-3" est technologiquement plus simple, donc le coût de production de ce carburant est inférieur, ce qui signifie que son prix est plus bas. Cela contribuera non seulement à contenir les prix sur le marché intérieur, mais rendra également l'importation de "Euro-3" en Russie plus avantageuse que celle de "Euro-5". Cependant, comme l’a noté Goussev, il sera considérablement plus difficile de trouver des volumes libres de "Euro-3" pour des livraisons à notre pays que de "Euro-5".
Il ne s'agit pas d'abandonner "Euro-5", mais de compenser les volumes manquants de carburant sur le marché grâce à "Euro-3".Reste à clarifier l'impact de "Euro-3" sur l’écologie et sur la "santé des voitures". En ce qui concerne la première, comme l'explique Tereshkin, si dans l'essence "Euro-5" la teneur en soufre est limitée à 10 mg par kg de carburant, dans "Euro-3", elle est de 150 mg par kg de carburant, et la concentration maximale d'hydrocarbures aromatiques est de 35 % et 42 % respectivement.
En ce qui concerne l'impact sur les véhicules, il est connu que "Euro-3" ne doit pas être utilisé dans les voitures modernes de classe écologique "Euro-5" et "Euro-6". Selon Tereshkin, l'utilisation de carburant à forte teneur en soufre risque d'endommager les capteurs d'oxygène, de diminuer l'efficacité de l'huile moteur et de détruire la couche active du convertisseur catalytique, qui est utilisée pour dépolluer les gaz d'échappement.
Frolov note que "Euro-3" peut avoir un impact négatif sur les composants du véhicule liés au contrôle des émissions (catalyseurs, filtres à particules, sondes lambda), et cela se reflète également négativement sur les moteurs en raison d'un risque accru de formation de corrosion et de suie.
Toutefois, Tereshkin attire également l’attention sur le fait que le dommage potentiel pour la voiture dépend de la durée d'utilisation de ce type de carburant. S'il s'agit d'une ou deux semaines, un nettoyage des injecteurs dans un service automobile peut suffire. Des coûts plus importants surviennent après plusieurs mois. C’est à peu près pareil que pour la restauration rapide : d'une part, si vous avez grignoté un hamburger et des frites à l'heure du déjeuner, et d'autre part, si vous mangez de la restauration rapide tous les jours pendant six mois.
Source: RG.RU
