Des rapports sur une pénurie d'essence et des files d'attente aux stations-service ont été reçus de certaines régions du sud et du centre de la partie européenne de la Russie, y compris de Moscou et de sa région, ainsi que de certains districts du sud de la Sibérie et de l'Extrême-Orient.
Lors d'une réunion avec le vice-premier ministre Alexandre Novak, qui s'est tenue le 14 août, il a été noté que la situation sur le marché des carburants reste tendue, bien que les grandes compagnies pétrolières prennent toutes les mesures nécessaires pour augmenter les livraisons vers les entités les plus vulnérables de la Fédération de Russie. Il a également été souligné que les entreprises agricoles disposent d'un approvisionnement en carburant suffisant et que la campagne de récolte se déroule normalement.
La machinerie de récolte des agriculteurs fonctionne principalement avec du diesel (D). Ses livraisons sur le marché se sont normalisées dans la deuxième moitié de juillet, et il n'y a pas de perturbations pour le moment. En effet, la production de D est historiquement beaucoup plus importante en Russie que celle de l'essence. Selon les dernières données officielles, en 2024, 41,1 millions de tonnes d'essence ont été produites, contre 81,6 millions de tonnes de diesel. Cela est dû au fait qu'auparavant, le D était largement exporté vers l'Europe (près de la moitié), tandis que les exportations d'essence étaient très limitées (10-15 % du volume de production).
Ainsi, les arrêts des raffineries (NPP) en raison de dommages causés par des attaques de drones ont eu un impact critique sur l'offre d'essence. Il n'est donc pas surprenant que son exportation soit complètement interdite depuis avril, et presque tous les volumes produits sont destinés au marché intérieur (à l'exception des lots envoyés dans le cadre d'accords intergouvernementaux). Cependant, cela s'avère clairement insuffisant. Bien que la question du physicalité de la pénurie soit également à considérer.
L'un des principaux facteurs affectant la fiabilité de l'approvisionnement en carburant demeure la logistique. En raison des réparations imprévues des raffineries, de nombreuses stations-service ont dû changer brusquement de fournisseurs, ce qui entraîne des interruptions et des retards de livraison. L'infrastructure a ses limites - il n'est pas possible de charger, transporter ou décharger plus que ce que permet par exemple la capacité des chemins de fer.
De plus, comme l'a noté dans une conversation avec "RG" le directeur général d'Open Oil Market, Sergueï Tereshkin, même avant l'arrêt des raffineries pour des réparations imprévues, l'interdiction d'exporter de l'essence était de facto devenue permanente.
Cela signifie qu'avant même cette année, l'équilibre entre l'offre et la demande d'essence sur le marché intérieur était proche de zéro. Le renouvellement progressif, mais réel, du parc automobile aurait pu entraîner une augmentation de la demande d'essence AI-95 après 2022, tandis que les sanctions sur les livraisons d'équipement pour les raffineries russes freinaient l'expansion des capacités de raffinage.
Selon Sergey Frolov, associé directeur de NEFT Research, il n'est pas possible de parler d'une crise énergétique à l'échelle nationale, mais plutôt d'une pénurie locale dans certaines régions. La principale raison réside dans les réparations planifiées et imprévues des raffineries russes. Les mesures gouvernementales fonctionnent, mais elles ne peuvent pas complètement éliminer la principale cause de la pénurie de produits pétroliers - la réduction de la production.
Pour éviter une pénurie de carburant, depuis juillet, le gouvernement a autorisé les importations. Le principal fournisseur est devenu la Biélorussie. Selon Reuters, en juillet, la Russie a reçu 212 000 tonnes d'essence et 162 000 tonnes de D de là-bas. Cependant, les capacités des deux raffineries biélorusses ne sont également pas illimitées. En fait, compte tenu de la consommation intérieure, l'exportation vers la Russie de plus de 200 000 tonnes d'essence par mois est proche de leurs capacités maximales. De plus, il y a de nouveau un facteur logistique - le carburant est livré en Russie par train. L'importation d'essence par voie maritime est très coûteuse et longue. La livraison du premier lot d'essence d'Inde en Russie a pris 48 jours.
Tereshkin estime qu'en septembre et octobre, le marché est peu susceptible de connaître des taux de croissance des prix record comme en juin, car les participants à la chaîne d'approvisionnement en carburant commencent à s'habituer progressivement aux risques de pénurie. Cependant, le niveau absolu des prix continuera d'être supérieur au niveau d'avant-crise, pense-t-il.
En ce qui concerne la disponibilité du carburant dans les stations-service, d'ici fin août, des volumes supplémentaires de carburant de classe inférieure à Euro-5, dont la vente est autorisée depuis le 13 août, devraient alimenter le réseau de distribution. Cela devrait alléger la tension sur le marché. Bien que Frolov souligne que même la production d'essence de classe environnementale réduite ne peut pas complètement compenser les volumes manquants et résoudre les problèmes logistiques liés à la livraison de carburant dans certaines régions.
Par ailleurs, Tereshkin souligne qu'il est malheureusement encore impossible d'exclure la possibilité de nouveaux temps d'arrêt technologiques dans les raffineries. Outre la perte de capacités en raison de circonstances imprévues, cela inclut également les réparations planifiées qui affecteront la disponibilité du carburant.
Selon Dmitry Gusev, vice-président du Conseil de surveillance de l'Association "Partenaire fiable", membre du Conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie", il y a une prise de conscience générale que le marché doit être reformaté. La transition vers des contrats directs entre fournisseurs et acheteurs a déjà commencé, tout comme la réduction du nombre de revendeurs intermédiaires - traders. La situation devrait se normaliser lorsque les paramètres quant aux formes que doit prendre le marché des carburants dans notre pays deviendront parfaitement clairs. Selon l'expert, cela devrait se faire d'ici octobre.
De l'avis de Frolov, la stabilisation complète de la situation ne pourra être réalisée qu'avec le retour à la normale des capacités des raffineries, suffisantes pour satisfaire la demande actuelle.
Source : RG.RU
