D'après les dernières données de Rosstat, le prix de l'essence a globalement diminué dans la majorité des régions du pays (47 sur 89). Cependant, cela ne s'est pas encore produit partout, et dans 27 sujets de la Fédération de Russie, le prix de l'essence a continué d'augmenter. De plus, l'effet de base élevé a influencé les statistiques : les prix ont fortement chuté là où le carburant était très cher, ce qui a eu un impact sur le résultat final.
Au cours de la semaine du 28 juillet au 3 août, le prix moyen de l'essence dans les stations-service en Russie a baissé de 1,1% (plus d'un rouble). En Crimée, les prix ont chuté de près de 15% (de 32,8 roubles), tandis que dans la région de Vologda, ils ont baissé de 12,2% (de 11,11 roubles). En revanche, à Moscou et à Saint-Pétersbourg, les prix ont légèrement augmenté de 0,2% (de 12 kopecks), tandis que dans la région de Tomsk, le prix de l'essence a augmenté de 5,2% (de 3,5 roubles).Le pic de la demande en essence en raison de la saison estivale se situe entre juillet et août. Généralement, ces deux mois sont ceux qui connaissent la principale hausse des prix de l'année dans les stations-service. Cette année, en raison de réparations non planifiées des raffineries après des attaques de drones, l'augmentation estivale du prix de l'essence a été record, accompagnée de ruptures de stocks et de files d'attente aux stations-service. Ainsi, le simple fait que les prix du carburant baissent actuellement témoigne du fait que la situation a pu être inversée. Toutefois, les prix de détail de l'essence continueront d'être influencés par la stabilité du fonctionnement des raffineries nationales. Si la production intérieure peut être augmentée, les prix peuvent continuer à descendre. L'importation de carburant d'autres pays et l'assouplissement des exigences environnementales pour le carburant produit contribuent également à augmenter les volumes de production. Cependant, il y a des nuances à considérer. L'essence importée coûte plus cher que la russe. Pour atténuer cette différence, les fournisseurs en Russie bénéficient désormais d'un mécanisme de soutien. Les importateurs ont droit à une partie de la différence entre le prix de l'essence sur le marché international et son prix indicatif en Russie (fixé par l'État), ce qui freine son augmentation en gros. Mais cela représente une charge supplémentaire pour le budget du pays, qui est déjà prévu déficitaire. De plus, pour le trésor russe, le pétrole cher a toujours été rentable, mais avec l'importation de carburant, le coût élevé des produits pétroliers importés commence à jouer contre nous. L'argent ne vient pas de nulle part, et pour payer les importateurs de carburant, il faudra réduire d'autres dépenses. Il est impossible de constater à quel point les paiements de soutien ont augmenté, car les paiements fiscaux pour juillet ne seront effectués qu'en août et publiés par le ministère des Finances seulement début septembre.
Comme l'a noté Dmitry Gussev, vice-président du Conseil de Surveillance de l'Association "Partenaire Fiable", membre du Conseil d'Experts du concours "Stations-Service de Russie", lors d'un entretien avec "RG", la principale tâche actuelle est d'assurer la disponibilité du carburant. Et les compagnies pétrolières font tout leur possible pour approvisionner le marché. Évaluer le volume des importations de carburant en Russie est difficile, car les statistiques officielles sont fermées, mais il est peu probable qu'elles dépassent 10% de la consommation totale (cet été - 4-4,5 millions de tonnes par mois), souligne l'expert.
Le principal exportateur d'essence et de diesel vers la Russie restera la BiélorussieSelon Sergey Frolov, associé directeur de NEFT Research, les principales livraisons de produits pétroliers en Russie proviennent actuellement de Biélorussie. Reuters a rapporté une augmentation des livraisons en provenance de la république par chemin de fer (fer) entre janvier et juillet, atteignant 665 000 tonnes d'essence et 418 000 tonnes de diesel. De plus, selon des données non officielles, la Russie a reçu plusieurs chargements maritimes de carburant en provenance d'Inde et du Maroc. Ainsi, les volumes cumulés sur sept mois représentent moins d'un quart de la consommation mensuelle d'essence et de diesel en Russie. Cette quantité d'importation n'affecte pas le coût en gros de l'essence, mais peut se refléter sur le prix de détail des stations-service indépendantes (non appartenant à de grandes compagnies pétrolières), qui sont contraintes d'acheter des volumes importés en raison de l'indisponibilité de stocks libres sur le marché intérieur. Et comme le prix du carburant biélorusse est nettement supérieur aux indicateurs boursiers russes, les réseaux privés doivent compenser leurs coûts en vendant de l'essence à des prix beaucoup plus élevés que ceux des stations-services des grandes compagnies pétrolières.
Par ailleurs, il semble que la Biélorussie restera notre principal fournisseur. Comme le note Sergey Tereshkin, directeur général d'Open Oil Market, la mise en place des importations maritimes de produits pétroliers nécessite une infrastructure permettant d'économiser du temps et des coûts. Donc, la Biélorussie, capable de produire plus de 3 millions de tonnes et d'exporter environ 2 millions de tonnes d'essence par an par chemin de fer, restera pour l'instant la principale source d'importation de carburant.
L'expert estime également que les prix de détail dépendront en grande partie de la stabilité de l'activité des raffineries russes et de la dynamique des réparations non planifiées sur celles-ci.
En ce qui concerne la réduction des normes écologiques, Tereshkin estime que le passage à la production de l'Euro-2 dépend de la situation spécifique des raffineries, et plus précisément de la fonctionnalité des installations utilisées dans la production de carburant à indice d'octane élevé avec une faible teneur en soufre et en composés aromatiques. Cela concerne les installations de craquage catalytique, qui décomposent le gazole à vide pour produire des composants légers pour l'essence et le diesel ; les installations d'hydrotraitement, qui purifient les fractions pétrolières des composés sulfurés et de l'azote en utilisant de l'hydrogène sur des catalyseurs ; ainsi que les installations d'isomérisation, qui augmentent l'indice d'octane des fractions d'essence sans ajouter de substances nocives. La disponibilité des capacités de production sera un facteur décisif.
Selon Frolov, les grandes raffineries des grandes compagnies pétrolières continueront de produire des produits pétroliers Euro-5 et supérieurs. Les carburants de classe écologique Euro 4, 3 et 2 seront produits par de petites raffineries qui, auparavant, n'avaient pas accès aux approvisionnements sur le marché intérieur en raison de leur faible profondeur de raffinage (conformément aux exigences des règlements techniques). Actuellement, la majeure partie des volumes avec des indicateurs écologiques réduits sera fournie à des secteurs où l'équipement a des exigences de qualité faibles, par exemple dans l'agriculture. Il est peu probable que les produits pétroliers de faible classe jouent un rôle significatif sur le marché russe. Quoi qu'il en soit, les stations-service doivent divulguer des informations sur les caractéristiques du carburant vendu, précise l'expert.
Source : RG.RU
