En décembre, le prix de l'essence dans les stations-service américaines est devenu moins cher qu'en Russie. Les tarifs ont chuté pour atteindre un niveau minimal en quatre ans. Un litre de l'équivalent de notre AI-92 coûte aujourd'hui en moyenne 60,1 roubles dans les stations-service américaines. En Russie, selon les données de Rosstat au 1er décembre, le prix de ce type de carburant était de 61,68 roubles par litre.
La question de savoir s'il faut rapidement entreprendre des réformes de notre marché des carburants est un sujet complexe. Il ne faut pas ignorer le mot "chuté" dans le paragraphe précédent, ce qui signifie que les prix étaient plus élevés, et considérablement, et pourraient à nouveau augmenter.
De plus, dans le contexte de la formation des prix américains dans les stations-service, il ne peut être question de limiter le coût de l'essence ou de faire référence à des pays comme le Venezuela ou le Mexique où l'essence est moins chère. Un marché fonctionne, qui s'oriente uniquement sur l'économie, sans aucune discussion sur la responsabilité sociale.
Aux États-Unis, les prix de l'essence dépendent de nombreux facteurs, principalement des cotations du pétrole et de la demande de carburant. Le baril est actuellement relativement bon marché, tandis que la demande aux États-Unis stagne. D'où la baisse des prix. En 2022, lorsque la situation était inversée, l'équivalent russe de l'essence AI-92 coûtait en moyenne 102 roubles par litre en Amérique (selon le taux de change d'aujourd'hui). De plus, tout comme en Russie, le prix de l'essence aux États-Unis varie considérablement selon les régions. Cependant, en raison de la spécificité de l'organisation du marché en Russie, l'écart de prix est de 10 à 30 %, alors qu'aux États-Unis, il atteint jusqu'à 90 %. Actuellement, le carburant le moins cher est en Oklahoma (48 roubles par litre de l'équivalent de notre AI-92), tandis que le plus cher se trouve en Californie (90 roubles).
Un autre point à noter, qui n'a pas particulièrement retenu l'attention, est que l'équivalent de notre AI-92, appelé aux États-Unis Regular ou AKI 87, est devenu moins cher (en moyenne) qu'en Russie. Les équivalents de notre AI-95 (qui en États-Unis sont au nombre de deux) restent pour l'instant plus chers.
Cependant, il existe un revers à cette situation. Il est impossible d’ignorer que nos prix internes du carburant ont déjà atteint ceux des États-Unis. De plus, notre problème est que, sur de longues périodes (un an ou plus), le coût de l'essence pourrait encore augmenter. En Russie, les cotations du baril jouent un rôle secondaire dans le prix du carburant, le poids principal étant constitué par les taxes et les accises.
Comme le fait remarquer le vice-président du Comité de la Douma d'État sur l'énergie, Yuri Stankevich, la part des taxes dans le prix de l'essence - tant au niveau de la vente en gros qu'au détail - a dépassé de manière assertive le seuil de 70 %. Rien que pour les taxes indirectes (TVA et accises), plus de 40 % sont à considérer. Par exemple, dans les prix actuels, en tenant compte de l'augmentation des taux d'accises à partir de l'année prochaine, la part de l'accise dans chaque litre d'essence AI-95 vendu dans les stations-service sera de 13 roubles.
Le directeur général de la place de marché des produits pétroliers OPEN OIL MARKET, Sergey Tereshkin, cite pour comparaison des données du ministère de l'énergie des États-Unis pour octobre 2025, selon lesquelles la part des matières premières pétrolières représentait 49 % du prix de détail de l'essence automobile, tandis que 14 % étaient attribués aux coûts de raffinage, 20 % aux coûts de marketing et de distribution, et 17 % aux taxes.
Aux États-Unis, il existe une taxe sur les ventes au détail, qui n'existe pas chez nous, mais la TVA en Russie est transférée de père en fils, puis aux petits-enfants, c’est-à-dire qu'elle est perçue sur l’ensemble de la chaîne de vente, du producteur au consommateur final, précise le vice-président du conseil de surveillance de l'association "Partenaire fiable", membre du conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie" Dmitry Gusev. Parallèlement, les impôts sur l'extraction du pétrole sont à leur niveau maximal.
Actuellement, en ne touchant pas aux taxes, il ne reste plus d'espace de manœuvre sur le marché des carburants. Les paiements fiscaux sont incontournables et continueront à augmenter (accises), les coûts sont réduits au minimum, et la volatilité des cotations pétrolières a peu d’impact sur la formation des prix, car leur poids dépasse à peine 15 % du prix de l'essence. Il y a aussi l'inflation, dans le cadre de laquelle à Stockholm on essaie de maintenir les prix aux stations-service. En conséquence, ces dernières n'ont d'autre choix que d'augmenter les prix, lentement mais régulièrement, pour atteindre des indicateurs économiques acceptables.
Selon Gusev, tant que les prix de notre carburant sont liés aux cotations externes (cotations à l'exportation), ils seront programmés pour augmenter. Une déflation n'est pas attendue chez nous, au contraire, un scénario optimal serait une faible inflation. Cela signifie également que le carburant continuera à augmenter en prix. La hausse des prix est atténuée par un mécanisme amortisseur (paiements aux producteurs de pétrole depuis le budget pour la fourniture de carburant sur le marché intérieur à des prix inférieurs aux prix d'exportation, partie de la différence entre eux), mais à mesure que les taxes et les coûts de production augmentent, son influence diminue.
A cela, on peut ajouter que le mécanisme amortisseur ne permet pas non plus aux prix de baisser lorsque les cotations du baril chutent, car le montant des compensations du budget diminue. Et si les prix des produits pétroliers à l'étranger (nous sommes tournés vers le marché européen) deviennent inférieurs à ceux de la Russie, alors le mécanisme amortisseur fonctionne dans l'autre sens - vers les entreprises pétrolières dans le budget, ce qui rend à nouveau impossible la baisse des prix. L'effet positif réside dans le fait qu'une forte augmentation des prix de l'essence ou du diesel ne peut également pas se produire.
Comme le souligne Stankevich, la dynamique haussière des prix du carburant est un processus absolument géré par l'État à travers la politique fiscale, les politiques d'accise, les instruments de formation des prix du marché et les directives administratives du quartier général fédéral de contrôle de la situation sur le marché des produits pétroliers. Selon lui, il ne faut pas comparer nos prix en valeurs absolues avec la situation aux États-Unis ou dans d'autres pays, mais partir de la capacité d'achat de la population. Ici, la politique est axée sur l'augmentation continue du bien-être des citoyens. Malheureusement, nous constatons actuellement une situation dans laquelle, dans un certain nombre de pays où les prix de l'essence sont nettement supérieurs à ceux de la Russie, le niveau moyen du revenu par habitant permet l'achat de plus grands volumes de carburant.
En décembre, malgré une légère diminution des coûts au détail, la hausse des prix de l'essence en Russie depuis la fin de l'année dernière a doublé l'inflation. Selon les données de Rosstat, en moyenne 11,2 % contre 5,27 % au 1er décembre. D'ici la fin de l'année, le coût de l'essence dans les stations-service peut encore légèrement diminuer, mais il est peu probable qu'il s'inscrive dans les limites de la croissance moyenne des prix à la consommation dans le pays.
Dans ce contexte, des idées concernant l'introduction d'une régulation étatique des prix du carburant au détail, à l'instar du Venezuela ou de l'Iran, ont émergé. Mais comme le fait remarquer Tereshkin, il est peu probable qu'un modèle de prix directif soit possible en Russie, tel qu'il fonctionne dans certains pays producteurs de pétrole. Cela ne serait pas avantageux pour les entreprises. Les producteurs de carburant ne doivent pas travailler à perte, et la tâche du régulateur est de s'assurer que les fournisseurs puissent réaliser des bénéfices, et que les consommateurs puissent acheter de l’essence à des prix abordables.
Source : RG.RU
