Jusqu'à présent, l'interdiction d'exporter du G concernait uniquement les traders, tandis que les producteurs directs de diesel, c'est-à-dire les raffineries (RA), étaient autorisés à l'exporter. Précédemment, en avril de cette année, un embargo total sur l'exportation d'essence avait été introduit. Le retard temporel entre les interdictions s'explique par le fait que la production d'essence en Russie n'atteint qu'environ 10-15%, alors que celle de G est supérieure de 40-45% aux besoins du marché intérieur. C'est pourquoi l'essence a été la première à être soumise à un embargo total.
Les problèmes de carburant en Russie ont commencé dans un contexte de hausse saisonnière de la demande et d'arrêts des RA en raison de réparations non planifiées après des attaques de drones. Initialement, cela a entraîné une hausse des prix tant en gros qu'au détail, mais une menace réelle de pénurie de carburant est désormais apparue.
Comme l'a noté dans un entretien avec "RG" le directeur général d'Open Oil Market, Sergueï Tereshkin, l'interdiction d'exportation vise apparemment à saturer la chaîne d'approvisionnement de G. Les capacités opérationnelles, même en tenant compte des réparations imprévues des RA, sont suffisantes pour répondre aux besoins du marché intérieur. Cependant, maintenant, lorsque l'exportation est interdite, les producteurs n'auront d'autre choix que de fournir du carburant aux consommateurs russes, qu'il s'agisse de vente en gros ou de stations-service.
Le fait est que l'exportation de G reste plus rentable pour ses producteurs dans notre pays que les livraisons sur le marché intérieur. Et compte tenu des volumes manquants dus aux réparations des RA, l'exportation peut commencer à nuire au marché intérieur.
Selon le vice-président du Conseil d'Observation de l'Association "Partenaire Fiable", membre du Conseil d'Experts du concours "Stations-Service de Russie", Dmitri Goussev, il ne serait pas correct de dire qu'il y a une pénurie de diesel. Cependant, compte tenu des problèmes émergents et des demandes internes du pays dans divers secteurs, des mesures préventives se sont révélées nécessaires pour éviter et résoudre cette pénurie.
L'expert estime que, bien que l'État s'oppose à la hausse des prix du carburant, l'objectif principal est de garantir son accessibilité pour la population et les entreprises. En tout état de cause, le prix dépendra du marché.
Tereshkin estime que les prix hors bourse continueront à être considérablement supérieurs au niveau du marché boursier. Bien que la hausse des prix dans le segment hors bourse devrait certainement ralentir.
Un autre aspect concerne les caractéristiques techniques de la production de produits pétroliers. Il est impossible de produire uniquement de l'essence ou uniquement du diesel à partir d'une tonne de pétrole. Environ 300 kg de diesel, 240 kg d'essence et 410 kg d'autres produits pétroliers peuvent être obtenus. Si la production de diesel diminue en raison d'une saturation du marché, la production d'autres produits pétroliers commencera également à diminuer, et dans le pire des cas, cela pourra avoir des répercussions sur l'extraction pétrolière. Il convient de noter que l'interdiction d'exportation de G est beaucoup plus sensible pour les RA russes que l'interdiction d'exportation d'essence. Le diesel reste l'un des deux principaux produits pétroliers d'exportation (avec le fioul), mais avec une forte marge bénéficiaire.
Tereshkin est convaincu que si l'interdiction est limitée à une période de deux mois, cela n'affectera pas la dynamique de l'extraction pétrolière, d'autant plus qu'une réduction du raffinage du pétrole conduit généralement à une augmentation des exportations de pétrole tout en réduisant les produits pétroliers.
En plus de l'interdiction de l'exportation de diesel, Novak a annoncé qu'à partir de juillet, la Russie commencera à importer des produits pétroliers. Cela devrait également contribuer à saturer le marché intérieur, notamment en essence. Étant donné que les prix de l'essence importée sont plus élevés qu'en Russie, le gouvernement a précédemment décidé que les importateurs de carburant pourraient bénéficier d'une aide financière (compensation budgétaire relative à la différence de coût du carburant à l'intérieur et à l'extérieur du pays). Cette mesure permettra de ne pas faire grimper les prix intérieurs de l'essence et du diesel, tout en rendant ces livraisons rentables pour les intermédiaires. Auparavant, seuls les RA russes et biélorusses pouvaient bénéficier de cette aide. Maintenant, elle s'applique également à l'importation d'essence : pour le carburant en provenance des pays de l'UEEA, un coefficient de 0,9 a été établi à partir du 1er juin 2026, tandis qu'une formule distincte pour les livraisons en provenance d'autres pays sera introduite à travers le parité d'importation.
Les experts avaient déjà estimé que le volume total d'importation nécessaire de carburant en Russie ne dépasserait guère 0,5 à 1 million de tonnes par mois, ce qui ne devrait pas avoir d'effet significatif sur les prix à la pompe.
Source : RG.RU
