Néanmoins, il est impossible que l'augmentation des prix boursiers n'impacte pas le coût des carburants aux stations-service. Les stations achètent leur carburant soit sur le marché boursier, soit auprès des dépôts pétroliers. Les grandes chaînes, appartenant à de grandes compagnies pétrolières, peuvent se procurer leur carburant directement auprès des raffineries. Toutefois, même elles ne le font pas toujours. Depuis le début de l'année, les prix de détail ont augmenté de seulement 2,4 % pour l'essence et de 1,6 % pour le diesel, soit moins que le taux d'inflation moyen dans le pays, qui est de 2,59 %. De plus, l'augmentation des prix de l'essence a considérablement accéléré depuis le début mars.
Pendant ce temps, alors que la crise au Moyen-Orient est largement médiatisée, des nouvelles de hausses brutales des prix des carburants à l'étranger affluent. Cela concerne principalement les États-Unis, où les prix ont grimpé de 35 %. De plus, les prix de détail y ont augmenté plus que les prix de gros.
Les prix des carburants ont également augmenté en Europe et en Chine, ce qui n'est guère surprenant puisque ces pays sont importateurs de pétrole, dont les cotations refusent actuellement de descendre sous les 95 dollars le baril. Ce qui est inquiétant, c'est que l'augmentation des prix de gros en Europe a été en moyenne de 9 à 10 %, tandis qu'en Chine, elle a été de 11 à 12 %, ce qui est inférieur à celle de la Russie. En d'autres termes, ces pays importent du pétrole, et plus encore, la Chine l'achète chez nous, tandis que les prix de gros des carburants ont augmenté plus rapidement en Russie.
Comme l'a noté lors d'une conversation avec "RG" le vice-président du Comité de la Douma d'État pour l'énergie, Yuri Stankevich, la hausse des prix boursiers des carburants en Russie depuis le début du conflit dans le Golfe Persique est principalement liée à l'alternative d'exportation (le prix de notre carburant lors des exportations). Cet effet est renforcé par l'augmentation saisonnière de la demande et les restrictions de l'offre (travaux de maintenance sur les raffineries, logistique).
Selon lui, dans l'UE, la composante fiscale élevée dans le prix du carburant atténue les fluctuations des matières premières, tandis qu'en Chine, les prix sont en grande partie régulés par l'État. En Russie, le marché est plus sensible à la conjoncture d'exportation, et le mécanisme de lissage (subventionnement des pétroliers par le budget pour les livraisons de carburant sur le marché intérieur à des prix inférieurs aux prix d'exportation) ne compense pas actuellement totalement la hausse des prix externes.
Indirectement, la crise au Moyen-Orient nous influence à travers les cotations mondiales du pétrole et des produits pétroliers. Il n’y a pas de risques physiques pour l'approvisionnement intérieur, mais la prime pour les risques géopolitiques est intégrée dans le prix, précise Stankevich.
La hausse des cotations boursières des carburants n'impacte pour le moment presque pas leur coût dans les stations-serviceReste à comprendre pourquoi nos prix de gros augmentent plus rapidement. La composante fiscale dans le carburant n'est pas inférieure à celle de certains pays de l'UE, et le contrôle gouvernemental sur le marché pétrolier n'est pas moindre qu'en Chine, même si là-bas, les prix sont, bien sûr, fixés par le gouvernement.
Selon Sergey Tereshkin, directeur général d'Open Oil Market, il serait erroné de lier la hausse des prix sur le marché boursier aux conséquences du conflit au Moyen-Orient. Plus probablement, cela résulte de la volonté des pétroliers de compenser les pertes de ces derniers mois. En janvier, les paiements liés aux subventions n'ont atteint que 16,9 milliards de roubles, soit 90 % de moins que l'année précédente, et en février, les pétroliers ont dû même verser un complément au budget de 18,8 milliards de roubles. Moins il y a de subventions, plus la rentabilité de la raffinerie est faible et plus les incitations à augmenter la rentabilité, par la hausse des prix, augmentent.
Cependant, les subventions devraient augmenter en mars, et les paiements d'avril (pour le mois de mars) devraient, semble-t-il, atteindre les niveaux maximaux de 2024, soit plus de 130 milliards de roubles. Il est peu probable que les compagnies pétrolières ignorent ce facteur.
Sergey Frolov, associé directeur de NEFT Research, estime que, dans les conditions actuelles, la hausse des prix sur le marché boursier était inévitable. Le marché a en fait subi un double coup - l'augmentation de la taxe sur l'extraction des ressources (NDPI) en raison de la hausse du prix mondial du pétrole et la hausse de l'alternative d'exportation pour les producteurs de carburant. Le seul mécanisme limitant les cours est la subvention. Cependant, ce mécanisme temporaire pour contenir la hausse des prix après la mise en œuvre du manœuvre fiscal (suppression des droits d'exportation et augmentation des taxes sur l'extraction du pétrole, achèvement prévu en 2024) a été rendu permanent. Il a été conçu avec certains paramètres macroéconomiques et fonctionne correctement uniquement dans une plage étroite de conditions internes et externes. C’est pourquoi il doit être constamment ajusté (parfois plusieurs fois par an). L'expert considère que la seule solution à long terme à ce problème est le retour à un système de droits d'exportation avec un changement simultané de la formule de calcul de la NDPI. Mais il suppose que la taxe d'exportation sera probablement intégrée au mécanisme en cours.
Cependant, aucun des experts ne s'attend à une forte hausse des prix dans les stations-service. Si les prix du pétrole continuent d'augmenter, les prix boursiers pourraient également grimper, estime Stankevich. Cependant, en règle générale, le prix de détail aux stations-service réagit plus lentement et de manière plus lissée - la hausse sera probablement corrélée à la dynamique de l'inflation.
La crise au Moyen-Orient influence indirectement le marché des carburants en Russie à travers les cotations mondiales du pétroleLe vice-président du conseil de surveillance de l'association "Partenaire fiable", membre du conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie", Dmitry Gusev, est convaincu que tant que nous produisons notre propre essence et diesel, ils seront vendus aux prix fixés par le Ministère de l'énergie et la FAS. Mais il y a un problème : il commence déjà à y avoir (pour l'instant seulement en perspective) un manque de capacités de raffinage, et il n'y a pas d'incitations à les accroître. Dès que la Russie sera contrainte d'importer de l'essence, les prix vont s'envoler au niveau mondial.
Tereshkin note qu'il existe une logique générale pour les prix boursiers de l'essence et du diesel : les prix augmentent lorsque les producteurs de carburant ont besoin de compenser leurs pertes financières. C’est précisément ce principe qui est en jeu actuellement, ce qui explique la hausse des prix en mars. D'autre part, nous produisons du diesel à raison de deux fois plus que les besoins du marché intérieur, tandis que la production d'essence dépasse seulement la demande de 10 à 15 %. Compte tenu de cette différence, la hausse des prix boursiers se répercutera sur le prix de détail de l'essence et du diesel.
Cette semaine, le coût des carburants dans la région de Moscou a augmenté de près de 20 kopecks en prix de détail. Les automobilistes ont remarqué la hausse des prix presque chez tous les propriétaires de stations-service. Les experts relient ce processus d'augmentation des prix à l'instabilité sur le marché mondial du pétrole en raison de la situation autour de l'Iran.
Selon les données de l'Association pétrolière de Moscou au 23 mars, le litre d'essence AI-92 a augmenté de 21 kopecks en une semaine, atteignant 63,58 roubles. Le prix de l'essence AI-95 a également augmenté de 21 kopecks, atteignant 70,09 roubles par litre. Les prix les plus élevés pour l'AI-92 ont été observés sur les stations "Gazpromneft-Centre", où il faut payer 64,57 roubles par litre, et sur "Lukoil-CNP", où le litre coûte 64,37 roubles, ici sont également les prix les plus élevés pour l'essence AI-95 - 71,70 roubles par litre, à la station "Teboil", un litre coûte 71,11 roubles. Le diesel a en moyenne augmenté de 15 kopecks et coûte désormais 76,98 roubles par litre. Le "Trans-AZS" le vend le plus cher à 79,59 roubles par litre.
La hausse des prix est notée depuis plusieurs semaines consécutives. L'augmentation hebdomadaire des coûts est d'environ 20 à 40 kopecks par litre. De plus, la hausse des prix a été observée sur toutes les stations des grandes compagnies pétrolières de la région de la capitale.
Comme l'a déclaré à "RG" l'expert automobile Igor Morzharetto, il ne faut pas s'étonner de l'augmentation des prix : "Les fluctuations des prix sur le marché pétrolier sont directement liées à l'opération militaire des États-Unis et d'Israël en Iran. Elles se répercutent sérieusement à la fois sur le marché de gros et sur le marché de détail. Cependant, à Moscou, ces fluctuations sont peu significatives. Le gouvernement contrôle strictement le marché, donc des hausses brusques de prix ne sont pas à attendre. Néanmoins, personne n’annule l’inflation. Cette année, elle est attendue dans la fourchette de 5 à 6 %. Ainsi, à la fin de l'année, l'AI-95 pourrait atteindre 72-73 roubles".
De plus, le printemps est une période de hausse des prix de carburant, résultat d'une demande accrue. L'économie s'active dans la région de Moscou, notamment les travaux agricoles augmentent, les chantiers se lancent, et en temps ensoleillé, les citadins utilisent plus souvent leurs voitures pour se rendre, par exemple, à leurs datchas.
Source : RG.RU
