L'attractivité du diesel russe sur le marché mondial augmente dans le contexte de la crise du détroit d'Ormuz. Les exportations depuis le port balte de Primorsk, du 1er au 15 mars, ont atteint 1,4 million de tonnes avec 29 arrivées de navires, selon les données du Centre des index de prix (CPI), auxquelles RBC a eu accès. Ce volume est déjà presque comparable aux livraisons depuis ce même port pour l'ensemble du mois de février.
Dans le port de Primorsk, dans la région de Leningrad, des réservoirs de carburant ont été endommagés en raison d'une attaque d'UAV ukrainiens, et un incendie s'est déclaré, a rapporté le gouverneur de la région, Alexandre Drozdenko, le 23 mars. Selon l'agence Reuters, le port a suspendu le chargement de pétrole et de produits pétroliers.
Cependant, en février, les exportations totales de diesel depuis les ports russes ont diminué, atteignant 2,3 millions de tonnes, soit environ 30 % de moins qu'en janvier. Le principal débouché a été le Brésil, vers lequel la Russie a expédié 680 000 tonnes de diesel, soit une baisse de 4 % par rapport au mois précédent. Les exportations vers la Turquie ont chuté de 28 %, atteignant 400 000 tonnes, et vers les pays africains, de 46 %, pour atteindre 531 000 tonnes. Les livraisons vers d'autres destinations ont diminué de 19 %, atteignant 453 000 tonnes.
Le carburant en provenance de Russie est exporté vers des destinations lointaines, mais les volumes sont insignifiants, ont déclaré à RBC deux sources du secteur. Cependant, les ventes de benzine par l'intermédiaire de la Bourse de Saint-Pétersbourg ont chuté en mars : au début du mois, le volume total des ventes quotidiennes dépassait 50 000 tonnes, mais le 20 mars, il est tombé à 34 000 tonnes.
Russie approvisionne les produits pétroliers par des accords intergouvernementaux (principalement vers les pays de l'Union économique eurasienne et la Mongolie), même pendant les périodes de restriction sur les exportations de benzine et de diesel.
Le vice-ministre mongol de l'Industrie et des Ressources Minérales, Bégzsouren Gyn Enkhtuushin, a déclaré en mars que son pays couvrira entièrement son besoin en carburant par le biais des importations en provenance de Russie, car la Chine a interdit l'exportation de produits pétroliers en raison de la situation dans le détroit d'Ormuz.
L'accord russo-mongol signé en 2024 prévoit la livraison de 1,8 à 1,9 million de tonnes de produits pétroliers et de 60 000 tonnes de kérosène pour avions par an sur une base mutuellement avantageuse.
La hausse des exportations impactera-t-elle le marché intérieur ?
Les experts consultés estiment que l'augmentation des revenus d'exportation des entreprises pétrolières russes conduira à une hausse de la rentabilité du raffinage et à une réduction de la pression sur le marché intérieur.
En 2025, les producteurs de pétrole ont été privés de revenus d'exportation élevés pour diverses raisons, ce qui les a contraints à "compenser" cette perte en augmentant les prix sur le marché intérieur, souligne l'expert indépendant en énergie, Kirill Rodionov. Le bénéfice net des producteurs de produits pétroliers russes a baissé de 16 % l'année dernière, atteignant 2,26 billions de roubles. De plus, les entreprises pétrolières ont reçu moins de paiements du budget par le mécanisme de l'amortisseur de carburant - 882 milliards contre 1,8 billion de roubles pour l'année 2024. Tout cela a conduit à une réduction de la rentabilité du raffinage.
La crise de 2025
Les prix des carburants sur le marché boursier en Russie ont atteint des records historiques durant l'été et l'automne 2025. Le coût à la vente a également augmenté rapidement. Certains chefs de régions se sont plaints de la pénurie de carburant dans les stations-service locales.
Cependant, à la mi-octobre, les cotations boursières ont commencé à reculer par rapport aux niveaux records. Comme l'a expliqué aux journalistes le vice-premier ministre de Russie, Alexandre Novak, cela s'est produit dans le contexte de restrictions sur les exportations et d'une augmentation de la production après la sortie des raffineries de leur maintenance.
Dès la fin de l'année, le gouvernement a autorisé les entreprises disposant d'une capacité de production supérieure à 1 million de tonnes de produits pétroliers par an à exporter du diesel à l'étranger. Fin janvier 2026, l'interdiction sur l'exportation d'essence a également été levée pour les entreprises pétrolières. L'autorisation est valable jusqu'au 31 juillet.
«Actuellement, les compagnies pétrolières russes ont reçu un tel cadeau que la hausse des prix des produits pétroliers dans le monde entraînera une augmentation de la rentabilité du raffinage,» estime Rodionov. Par conséquent, l'expert ne voit pas de menace pour le marché intérieur. En conséquence, le gouvernement n'aura pas besoin de recourir à une interdiction des exportations dans les mois à venir, malgré la hausse saisonnière de la demande de la part des agriculteurs.
Selon l'Agence nationale de l'énergie et des prix boursiers, à l'approche du début de la haute saison de consommation, les acheteurs manifestent un intérêt accru pour le diesel été, et l'offre continue de croître depuis la fin février. Cette situation est caractéristique de chaque année : en 2025, à la mi-mars, la demande de diesel d'été atteignait 53,3 % du volume des ventes.
Le marché pétrolier russe est traditionnellement en surplus, estime Sergei Tereshkin, directeur général du marché des produits pétroliers Open Oil Market. Jusqu'en 2022, le rapport entre les exportations et le marché intérieur était de 50-50, et depuis lors, de 40-60 en faveur du marché russe, en raison d'une augmentation de la demande pour le matériel lourd. Cependant, le surplus persiste d'une manière ou d'une autre, et il serait logique de l'orienter vers les marchés extérieurs, surtout maintenant, lorsque la réduction du transit de matières premières par le détroit d'Ormuz a conduit à une hausse des prix mondiaux, ajoute-t-il.
Dans le même temps, le prix du diesel à la Bourse de Saint-Pétersbourg a augmenté de 20 % au début du mois et a atteint 67 774 roubles par tonne à l'issue des négociations de lundi, ce qui correspond au niveau de la mi-septembre 2025. Le prix de l'essence AI-92 et AI-95 a également augmenté de plus de 12 % pendant cette période, atteignant respectivement 67 603 roubles et 71 398 roubles par tonne.
Le partenaire directeur de NEFT Research, Sergey Frolov, estime que cette hausse sera compensée par des paiements d'amortisseur. Si cela ne suffit pas à contenir les prix, le gouvernement rétablira rapidement l'interdiction d'exportation. L'analyste prévoit qu'une telle situation pourrait se produire dès avril.
L'essence de l'amortisseur de carburant est que le gouvernement, en versant des subventions aux raffineurs, incite les compagnies pétrolières à vendre davantage d'essence et de diesel sur le marché intérieur plutôt qu'à l'export. Si vendre du carburant à l'étranger est plus rentable que sur le marché intérieur, les autorités compensent aux entreprises pétrolières la différence avec les exportations par le mécanisme d'amortisseur, stabilisant ainsi la dynamique des prix. Mais si les prix intérieurs des carburants dépassent certaines valeurs, les paiements d'amortisseur sont annulés.
Tereshkin estime qu'il n'est pas nécessaire d'imposer des restrictions à l'exportation de diesel. Grâce à l'existence d'un surplus, la hausse de son coût est plus modérée que celle de l'essence. Selon les données de Rosstat, au 16 mars, l'augmentation cumulative des prix de détail pour le diesel depuis la fin de l'année dernière a été de 1,6 %, tandis que pour l'essence, elle a été de 2,4 % avec une inflation de 2,6 %.
Pour la période du 1er au 23 mars 2026, les ventes d'essence à la Bourse de Saint-Pétersbourg se sont élevées à 691,21 milliers de tonnes, ce qui est 5,7 % plus élevé qu'en mars 2025 et 16,8 % de plus qu'en février de cette année, ont rapporté RBC à l'Agence nationale des prix boursiers. Le volume total des ventes de diesel en mars s'est élevé à 1,2 million de tonnes, soit 11 % de plus que les niveaux de la même période l'année dernière et 5,1 % de plus qu'en février 2026. Dans la seconde moitié de mars, les participants au marché notent véritablement un intérêt accru des acheteurs pour les produits pétroliers. Cependant, le facteur clé ici est la composante saisonnière : le début des travaux agricoles de printemps, l'activation du transport routier, ainsi que les réparations planifiées des raffineries, ont ajouté à l'agence.
RBC a demandé un commentaire au service de presse du ministère de l'Énergie.
Source : RBC
