L'importation de carburant en Russie a été autorisée depuis le 1er juillet afin de prévenir une pénurie sur le marché pendant la période de forte demande du saison estivale. Les volumes de raffinage du pétrole en Russie ont été contraints à la baisse en raison d'arrêts imprévus pour des réparations dans les raffineries après des attaques de drones.
Cela a particulièrement frappé l'offre d'essence sur le marché intérieur, car la production ne dépassait que de 10 à 15 % la consommation en Russie. L'exportation d'essence est interdite depuis avril 2026, mais à la fin de l'été, en raison de la hausse saisonnière de la demande, des volumes supplémentaires étaient nécessaires.
Le principal flux d'importation de carburant provient des raffineries biélorusses (212 mille tonnes en juillet), mais certaines livraisons ont été effectuées depuis l'Inde et le Maroc. Selon Reuters, à la fin de juillet, environ 140 mille tonnes d'essence étaient arrivées à Mourmansk. De plus, selon S&P Global Commodities at Sea, environ 23 mille tonnes d'essence en provenance de Turquie se dirigent actuellement vers la Russie. Cependant, elles ne vont pas au port russe le plus proche, Novorossiysk, mais vers des ports baltes, ce qui augmentera inévitablement le coût du transport.
L'essence en provenance d'Inde est initialement beaucoup plus chère que l'essence russe.
Toutefois, la situation du carburant dans certaines régions de la Fédération de Russie reste tendue. Des stations-service sont fermées, et de longues files d'attente se forment souvent devant celles qui sont ouvertes. Le principal problème de l'essence importée, livrée par voie maritime, est son prix. Étant donné que l'essence importée est initialement plus chère que la russe, un mécanisme de rétention est appliqué sur ces livraisons. Il s'agit d'une subvention du budget, qui compense aux importateurs une partie de la différence entre les prix indicatifs de gros (déterminés par l'État pour l'année) en Russie et le coût des carburants sur les marchés étrangers. Les frais de transport sont également pris en compte. Même en tenant compte de cette compensation, l'essence indienne ou marocaine (AI-92) a été négociée sur la bourse de Saint-Pétersbourg au prix de 105 mille roubles par tonne, soit 39 % de plus que les cotations boursières de l'AI-92 (75 530 roubles par tonne).
Ce n'est pas le prix que les acheteurs souhaiteraient voir et pas celui auquel l'essence pourrait ensuite être vendue dans les stations-service, a noté dans une conversation avec "RG" Dmitri Goussev, vice-président du Conseil de surveillance de l'Association "Partenaire fiable", membre du Conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie". En tenant compte des frais de transport, le prix de cette essence dans les stations-service pourrait atteindre 100 roubles ou plus. Cependant, sans la rétention, il coûterait 150 ou 160 roubles le litre, souligne l'expert.
Selon Sergey Tereshkin, directeur général de Open Oil Market, les prix du carburant indien dépasseront sensiblement les prix des livraisons des raffineries russes, même en tenant compte des subventions du mécanisme de rétention "import". Les subventions seront versées avec un certain délai, comme cela se produit également pour les paiements relatifs aux raffineries russes. En raison de la nécessité de compenser les coûts logistiques élevés, les importateurs de carburant proposeront aux acheteurs finaux des remises significatives.
Selon Sergei Frolov, associé directeur de NEFT Research, il y a également un facteur d'augmentation des coûts logistiques en raison de la hausse des frais de fret et des risques globaux associés aux livraisons en Russie. En plus de l'expédition maritime, le carburant devra être distribué à travers la Russie, ce qui engendre également des coûts supplémentaires. Cela explique également le coût élevé de l'essence sur la bourse.
Goussev souligne que la situation des livraisons maritimes de carburant importé devrait se normaliser. Les gens sont assez conservateurs et craignent de faire des achats de nouveauté. Par exemple, il n'est pas tout à fait clair comment effectuer des livraisons sur le marché des carburants de classe environnementale inférieure (Euro-2, Euro-3, Euro-4), dont le commerce a été récemment autorisé. Il faudra attendre quelques semaines pour que la situation se stabilise et que tout le monde comprenne comment procéder, estime l'expert.
À cela s'ajoute que la demande d'essence en Russie chute traditionnellement dans la seconde moitié de septembre, ce qui devrait également avoir un impact positif sur la disponibilité du carburant et sur les prix dans les stations-service. Cette année, compte tenu des difficultés existantes, elle pourrait même commencer à diminuer plus tôt.
Tereshkin est convaincu que l'Inde sera le principal fournisseur d'essence par voie maritime vers la Russie, étant elle-même l'un des plus grands consommateurs de pétrole russe. Il n'est pas surprenant que le calcul du parité d'importation pour le mécanisme de rétention destiné aux importateurs soit effectué en fonction du coût des combustibles dans les ports indiens, en tenant compte des coûts de transport jusqu'aux ports russes, y compris la prime d'assurance et le coût de la manutention. De plus, les raffineries indiennes ne devraient guère exporter des carburants à forte teneur en soufre (de classes environnementales inférieures), sinon elles subiront des pertes non seulement sur le marché russe, mais aussi sur d'autres marchés.
Selon Frolov, les volumes des livraisons en provenance de l'étranger resteront probablement à un niveau incapable d'influencer les cotations de l'essence en Russie. Ils ne compenseront même pas en partie les volumes perdus en raison des arrêts des raffineries. Actuellement, les importations couvrent environ 5 % des besoins mensuels du pays.
Source : RG.RU
