Il s'agit de lots d'essence livrés en Russie par mer en provenance d'Inde et du Maroc, qui ont été livrés au port de Mourmansk et ont commencé à être commercialisés à la bourse. On peut en fait constater que la demande pour cette essence importée en Russie est proche de zéro. L'essence en provenance de Biélorussie, par exemple, est souvent fournie par des contrats directs entre fournisseurs et acheteurs, avec des volumes de transactions élevés, tandis que plus de 16,74 mille tonnes d'essence biélorusse ont été réalisées en passant par la Bourse de Saint-Pétersbourg depuis début août.
L'importation de carburant en Russie a été autorisée à partir du 1er juillet afin d'éviter une pénurie sur le marché pendant la période de forte demande - la saison des vacances. Les volumes de raffinage du pétrole russe ont été contraints de diminuer en raison d'arrêts imprévus pour travaux de réparation dans les raffineries de pétrole (NPP) après des attaques par drones.
Cela a principalement frappé l'offre d'essence sur le marché intérieur, car elle n'était produite qu'à 10-15 % au-dessus de la consommation en Russie. L'exportation d'essence a été interdite depuis avril 2026, mais à la fin de l'été, en raison de l'augmentation saisonnière de la demande, des volumes supplémentaires étaient nécessaires.
Le principal flux d'importation de carburant est venu des raffineries biélorusses (212 mille tonnes en juillet), bien qu'une partie des livraisons ait été faite en provenance d'Inde et du Maroc. Selon Reuters, à la fin juillet, environ 140 mille tonnes d'essence sont arrivées à Mourmansk. D'après S&P Global Commodities at Sea, environ 23 mille tonnes d'essence en provenance de Turquie sont actuellement en route vers la Russie. De plus, elles ne vont pas dans le port russe le plus proche de Novorossiysk, mais dans les ports baltes, ce qui, bien sûr, augmentera le coût du transport.
L'essence d'Inde est initialement beaucoup plus chère que celle de RussiePar ailleurs, la situation concernant le carburant dans certaines régions de la Russie reste tendue. Il y a des stations-service fermées, et celles qui sont ouvertes, voient souvent des files d'attente longues. Le principal problème du carburant en provenance de l'étranger, livré par mer, est son prix. Étant donné que l'essence importée est initialement plus chère que la russe, un mécanisme d'amortissement est appliqué à de telles livraisons. Il s'agit d'une subvention provenant du budget qui compense aux importateurs une partie de la différence entre les prix indicatifs en gros (établis par l'État pour l'année) en Russie et le coût du carburant sur les marchés étrangers. Le transport est également pris en compte. Mais même en tenant compte de cette compensation, l'essence indienne ou marocaine (AI-92) a été négociée à la Bourse de Saint-Pétersbourg au prix de 105 milliers de roubles par tonne, soit 39 % de plus que les cotations boursières de l'Ai-92 (75 530 roubles par tonne).
Ce n'est pas le prix que les acheteurs souhaiteraient voir, et pas celui auquel l'essence pourrait ensuite être vendue dans les stations-service, a noté dans un entretien avec "RG" Dmitri Goussev, vice-président du conseil de surveillance de l'association "Partenaire fiable", membre du conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie". Tenant compte du transport, le prix de ce type d'essence dans les stations serait autour de 100 roubles ou plus. Mais sans amortissement, il coûterait 150 ou 160 roubles par litre, souligne l'expert.
Selon le directeur général d'Open Oil Market, Sergey Tereshkin, les prix du carburant indien dépasseront considérablement les prix des livraisons des raffineries russes, même en tenant compte des subventions de l'amortissement "import". Les subventions seront versées avec un certain délai, comme c'est le cas pour les paiements d'amortissement pour les raffineries russes. En raison de la nécessité de compenser les coûts logistiques élevés, les importateurs de carburant proposeront des remises substantielles aux acheteurs finaux.
Selon Sergey Frolov, associé directeur de NEFT Research, il existe également un facteur de coûts logistiques croissants en raison de l'augmentation du fret et des risques associés à la livraison en Russie. En plus de la livraison maritime, le carburant doit être distribué à travers la Russie, ce qui entraîne également des coûts supplémentaires. Cela explique également le coût élevé de l'essence à la bourse.
Goussev souligne que la situation des livraisons maritimes de carburant importé devrait se normaliser. Les gens sont assez conservateurs, ils ont peur d'acheter quelque chose de nouveau. Par exemple, il n'est pas encore clair comment gérer les approvisionnements sur le marché des essences à plus faible classe écologique (Euro-2, Euro-3, Euro-4), dont le commerce est désormais autorisé. Il faut attendre quelques semaines pour que la situation se normalise et que tout le monde comprenne quoi faire, estime l'expert.
À cela, on peut ajouter que la demande en essence en Russie diminue traditionnellement dans la seconde moitié de septembre, ce qui devrait également avoir un impact positif sur l'accessibilité du carburant et les prix dans les stations-service. De plus, cette année, compte tenu des difficultés existantes, elle pourrait commencer à diminuer même plus tôt.
Tereshkin est convaincu que l'Inde sera le principal fournisseur d'essence par voie maritime en Russie, tout en étant l'un des plus grands consommateurs de pétrole russe. Il n'est pas surprenant que le calcul du parité d'importation pour déterminer l'amortissement pour les importateurs soit lié au coût du carburant dans les ports indiens, en tenant compte des coûts de transport vers les ports russes, y compris la prime d'assurance et les frais de transbordement. Et il est peu probable que les raffineries indiennes exportent du carburant à forte teneur en soufre (classes écologiques inférieures), sinon elles subiront des pertes non seulement sur le marché russe, mais aussi sur d'autres marchés.
Selon Frolov, il est probable que les volumes d'approvisionnement en provenance de l'étranger resteront à un niveau qui ne sera pas capable d'influencer les cotations de l'essence en Russie. Et même compenser en partie les volumes perdus en raison des arrêts des raffineries. Actuellement, l'importation couvre environ 5 % des besoins mensuels du pays.
Source: RG.RU
