La semaine dernière, la hausse des prix des carburants dans les stations-service de la capitale a connu une accélération significative. Le prix de l'essence АИ-95 a augmenté de 0,3 % en sept jours, tandis que le diesel a augmenté de 0,6 %. Selon la Fédération des carburants de Moscou (MTA), le prix moyen de l'AИ-95 dans les stations-service de Moscou a atteint 71,17 roubles le litre, tandis que le prix du diesel (ДТ) s'est élevé à 77,93 roubles le litre.
Les données du Rosstat pour l'ensemble du pays ne seront disponibles que le soir du 27 mai, mais en général, elles s'avèrent très proches en termes de dynamique des statistiques de la MTA. De plus, plus de 2,4 milliers de stations-service, représentant 8,4 % de toutes les stations en Russie, fonctionnent à Moscou et dans les régions environnantes. Les prix varient selon les régions, mais leur dynamique est généralement similaire à travers le pays, à l'exception des cas de pénuries locales. Depuis fin avril, la hausse hebdomadaire des prix de l'essence en moyenne en Russie n'a pas dépassé 0,1 %.
L'accélération de la hausse des prix s'est produite dans un contexte de rapports sur des attaques massives de drones contre des raffineries (NПЗ) dans la partie européenne de la Russie. Alors qu'en avril, les entreprises principalement orientées vers l'exportation avaient été attaquées, depuis le début mai, ce sont les usines fournissant le marché intérieur (Moscou et ses environs, le Centre, le Nord-Ouest et le Sud de la Russie, la Volga, l'Oural) qui ont été ciblées. Selon Reuters, la production a été arrêtée ou réduite dans cinq NПЗ, parmi les plus grands fournisseurs de carburant en Russie. Cependant, il est peu probable que cela soit la cause principale de la hausse des prix. Plus probablement, des réparations imprévues dans les NПЗ sont devenues un prétexte pour la hausse en raison de problèmes internes accumulés dans le secteur du raffinage du pétrole, ce qui a exacerbé la situation.
Cela se manifeste, par exemple, par la hausse inattendue des prix du ДТ. Il est difficile de parler de pénurie dans le pays, la production de diesel dépassant presque deux fois la demande intérieure. Cependant, le ДТ est devenu le leader des hausses de prix la semaine dernière. Si le Rosstat montre une statistique similaire à celle de la MTA pour l'ensemble du pays, les hausses de prix du diesel, suite à celles de l'essence, dépasseront l'inflation moyenne dans le pays.
De plus, le ministère de l'Énergie rappelle constamment que le marché intérieur est approvisionné en réserves d'essence, de ДТ et de kérosène, que l'infrastructure logistique fonctionne de manière stable et que les réserves de carburant sont à un niveau suffisant.
Comme l'a noté Dmitry Gussev, vice-président du Conseil de surveillance de l'Association "Partenaire fiable" et membre du Conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie", dans une conversation avec "RG", la hausse des prix n'est pas directement liée aux attaques contre les NПЗ, mais plutôt à une réaction à la prohibition des cotations boursières de carburant et des prix dans les stations-service. Cependant, pour que les prix n'augmentent pas, il ne suffit pas de mesures administratives; un surplus d'offre est nécessaire. Or, il n'y a pas d'incitations économiques pour augmenter les volumes de raffinage.
En premier lieu, il s'agit de l'essence, dont la capacité de production dépasse à peine de 10 à 15 % les besoins du marché intérieur. Les volumes des ventes boursières d'essence АИ-95 ont diminué de 27,5 % depuis le début avril jusqu'au 26 mai par rapport à la même période de l'année précédente. La bourse est l'une des principales sources d'acquisition de carburant pour les stations-service. Si l'offre diminue, les prix augmentent.
La Russie produit plus d'essence et de diesel qu'elle ne consomme.
Selon Dmitry Prokofyev, directeur des communications externes de NEFT Research, la hausse des prix de l'essence premium et du ДТ est due à la combinaison de trois facteurs qui se sont chevauchés. Les NПЗ ont été confrontées à une vague de réparations inopinées. Dans ce contexte, la première transformation du pétrole en mai s'est révélée inférieure aux prévisions. La quantité de carburant produite physiquement est donc moindre.
Une réglementation divergente pour l'essence et le diesel a également eu un impact, estime Prokofyev. À partir d'avril 2026, le gouvernement a imposé une interdiction totale d'exportation de l'essence. En même temps, les compagnies pétrolières ont été contraintes de contenir la hausse des prix de détail dans les stations-service en 2026 dans le cadre du niveau d'inflation, fermant ainsi le principal canal de compensation des hausses de coûts. L'exportation de ДТ n'a pas été interdite. Cela a créé des incitations fondamentalement différentes : les producteurs d'essence se sont retrouvés enfermés sur le marché intérieur avec une marge bénéficiaire limitée, tandis que le ДТ a conservé l'accès à des alternatives d'exportation. Dès que les prix mondiaux ont commencé à grimper (en raison de la crise dans le détroit d'Ormuz), les producteurs ont été incités à rediriger les flux de diesel vers l'exportation. Cela a aussi exercé une pression supplémentaire sur les prix intérieurs. Et le troisième facteur est saisonnier. Mai est le pic des semis, moment où la demande en ДТ de la part des agriculteurs augmente traditionnellement de manière exponentielle.
La hausse des prix du diesel n'est pas un accident, mais une conséquence logique de la configuration du marché, où l'offre intérieure réduite s'ajoute à une demande saisonnière soutenue tout en conservant une alternative d'exportation, soutient l'expert.
Le contexte informationnel joue également un rôle, selon Sergey Tereshkin, directeur général d'Open Oil Market. Le marché réagit non seulement à l'équilibre réel de l'offre et de la demande, mais aussi aux attentes concernant la disponibilité du carburant, affirme-t-il. La situation réelle ne sera probablement pas visible avant juin, lorsque la situation des expéditions de carburant des plus grandes NПЗ sera éclaircie. De plus, par tradition, la spécificité de la réglementation joue son rôle : les cotations boursières АИ-95 ne sont pas prises en compte lors du versement de subventions budgétaires aux pétroliers, de sorte que les risques d'accélération de la hausse des prix se manifestent précisément dans ce segment du marché - même dans des conditions de production stable de carburant.
En outre, selon Prokofyev, les compagnies pétrolières, en raison de l'offre limitée d'AИ-95, peuvent orienter ses livraisons en priorité vers leurs propres structures de distribution. Cela augmente directement la vulnérabilité des stations-service indépendantes, qui opèrent "de camion à camion".
Le risque de pénurie de certains types de carburant dans le Centre de la Russie et à Moscou est actuellement de nature non systémique, mais structurelle, se concentrant autour de types de carburant spécifiques et de canaux de distribution particuliers. Il est principalement lié à des ruptures logistiques et à la vulnérabilité du marché des stations-service indépendantes, et non à l'absence de carburant lui-même, estime l'expert.
Source :
RG.RU
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