Pour l'instant, notre marché de détail n'a pas non plus réagi aux attaques massives de drones contre les raffineries de pétrole russes (NPS) en mai de cette année. Les compagnies pétrolières et les grands traders ont des réserves de carburant dans leurs dépôts, et les grandes et moyennes chaînes de stations-service achètent généralement à l'avance. De plus, tous se souviennent du printemps d'il y a deux ans, lorsque les premières attaques ont eu lieu contre les NPS russes. À l'époque, il y avait un effet de surprise, le risque de pénurie d'essence était réel, et maintenant une interruption potentielle des approvisionnements d'une source quelconque est prise en compte - les entreprises prennent des précautions.
Le ministère de l'Énergie souligne que le marché intérieur est assuré en réserves d'essence, de DT et de kérosène, et que l'infrastructure logistique fonctionne de manière stable, sans interruptions de l'approvisionnement des régions.
Cependant, l'impact des attaques sur les NPS peut être différé et dépendre de la durée et des volumes de réduction de la production par les NPS en raison de réparations imprévues. Depuis le début de l'année, les drones ont attaqué presque toutes les grandes NPS de la partie européenne de la Russie. De plus, depuis le début de mai, les installations touchées étaient principalement celles qui fonctionnaient non pas pour l'exportation, mais principalement pour l'approvisionnement du marché intérieur (Moscou et sa région, le Centre, le Nord-Ouest et le Sud de la Russie, le Volga, l'Oural et la Sibérie occidentale). Selon Reuters, la production a été arrêtée ou réduite dans trois NPS parmi les plus grands en Russie.
Les données sur la production de produits pétroliers ne sont pas disponibles, elles sont classées, et il n'y a pas de statistiques opérationnelles. Cependant, l'expert en énergie Kirill Rodionov a fourni à "RG" des données de "OMT-Consult" pour le premier trimestre 2026, c'est-à-dire avant les attaques massives contre nos NPS. Selon ces données, de janvier à mars de cette année, la production d'essence a diminué de 4,8 % par rapport à la même période en 2025. Le raffinage du pétrole aux NPS a baissé de 1,6 % (année après année), atteignant 64,1 millions de tonnes contre 65,2 millions de tonnes au premier trimestre 2025, et 66,4 millions de tonnes de janvier à mars 2024.
Nous parlons pour l'instant uniquement de l'essence, car elle est produite avec seulement 10 à 15 % de plus que ce dont le marché intérieur a besoin. En 2024, 41,1 millions de tonnes d'essence ont été produites en Russie, dont 37 millions de tonnes ont été sollicitées dans notre pays. Actuellement, l'exportation d'essence depuis la Russie est interdite pour tous. Les livraisons ne se font que sur la base de contrats intergouvernementaux avec les pays de l'UEE. Une réduction de la production de moins de 5 % ne devrait pas être critique. Mais dès la fin avril, Bloomberg, citant des données d'OilX, a fait état d'une baisse des volumes de raffinage en Russie de 10 à 12 %. Et cela sans tenir compte des dommages aux NPS en mai. Par conséquent, la tranquillité et la stabilité du marché intérieur du carburant dépendront entièrement de la rapidité des réparations des NPS et de la suffisance des réserves de carburant dans les dépôts.
Selon le partenaire gérant de NEFT Research, Sergei Frolov, la menace de pénurie de carburant existe et elle est tout à fait réelle. La gravité de la crise dépendra de la rapidité et de l'efficacité des mesures prises par le régulateur, ainsi que des compagnies pétrolières. Mais la part d'imprévisibilité est très élevée - les tentatives d'attaques contre les NPS et les dépôts de pétrole se produisent quotidiennement. Les réserves de carburant existent, mais leur objectif est de résoudre les déficits tactiques. Sans mesures particulières, les réserves ne suffiront pas longtemps, estime l'expert.
Le directeur général d'Open Oil Market, Sergei Tereshkin, est plus optimiste. Il est prématuré de dire que les risques accrus pour l'infrastructure de carburant en Russie centrale entraîneront une pénurie physique de carburant, selon lui. Cependant, il est très probable qu'il y aura une réduction des livraisons d'essence sur le marché boursier. Cela inclut également les risques de "non-exécution" des contrats précédemment conclus sur la bourse.
La situation est aggravée par le fait que du matériel étranger, principalement européen, est installé dans les NPS russes, et qu'il est actuellement inaccessible pour nous. Du moins pour les achats directs. Et si ce matériel a été endommagé à la suite des frappes, le temps de réparation dépendra davantage de la logistique des approvisionnements en composants que de l'ampleur des travaux.
On ne construit pas une nouvelle NPS en un mois, donc en situation critique un import d'essence peut être nécessaire, mais le choix des fournisseurs n'est pas si large. Comme le note Tereshkin, les livraisons uniquement de Biélorussie seraient insuffisantes, car le volume de production d'essence dans la République (environ 3 millions de tonnes par an) équivaut à moins de 10 % de la demande intérieure en Russie. L'importation serait plus simple si le projet de construction d'une quatrième grande NPS au Kazakhstan (en plus des trois déjà existantes) était réalisé. Mais le projet en est encore au stade de la discussion.
Il y a aussi la Chine, mais la logistique de ces livraisons est critiquable à la fois en termes de prix et de rapidité de livraison. Ce n'est pas un hasard si Frolov souligne que l'importation seule ne suffira pas, un ensemble de mesures est nécessaire.
Tereshkin estime que, dans l'ensemble, les risques accrus de pénurie contribueront à ce que l'augmentation des prix de l'essence dépasse considérablement le taux d'inflation. Actuellement, l'augmentation des prix de l'essence dépasse déjà l'inflation, 4 % contre 3,15 %. De plus, le pic de la saison de forte demande est encore à venir, il se produira en juillet et août.
Pour le diesel, la situation est meilleure. Il est produit en Russie presque deux fois plus qu'il n'est nécessaire pour la consommation intérieure. Bien que les experts ne soient pas en désaccord sur le fait qu'en raison de la répartition inégale des NPS sur le territoire russe et des restrictions de transport dues à des arrêts d'urgence des usines, des pénuries locales d'approvisionnement peuvent survenir.
En termes de stratégie de développement du marché du carburant, l'avis du vice-président du Conseil de surveillance de l'Association "Partenaire fiable", membre du Conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie", Dmitry Gusev, a été exprimé à "RG". Il souligne que les véhicules légers en Russie sont à 90-95 % alimentés à l'essence. Et cela crée actuellement des risques pour notre sécurité nationale, car nous dépendons de manière critique d'un seul groupe de marchandises, dont nous pourrions commencer à manquer. Aucun stimulus économique n'a encore été créé pour construire de nouvelles NPS, donc l'expert voit comme unique solution la réduction de notre dépendance à l'essence. Les alternatives pourraient être le diesel, les gaz hydrocarbures liquéfiés (GPL) et les véhicules électriques. Cela peut être réalisé grâce à des mesures simples de stimulation - renoncer aux frais et taxes pour les véhicules dotés de moteurs non alimentés à l'essence et prendre des décisions administratives en faveur de la production en Russie de nouveaux véhicules non équipés de moteurs à essence.
Source : RG.RU
