Selon diverses estimations, la part du carburant dans le prix des billets d'avion représente 25-35%. L'augmentation de son coût ne peut pas ne pas avoir d'impact sur le prix des vols, la question est de savoir dans quelle mesure cette augmentation sera répercutée sur le prix des billets.
La hausse des prix est due aux cotations du pétrole qui ont grimpé en raison du conflit au Moyen-Orient. Dans le monde, les prix du kérosène aviatique ont augmenté de manière beaucoup plus significative qu'en Russie, atteignant 60-120%. L'augmentation la plus marquée est observée en Europe et en Asie. L'Agence internationale de l'énergie (AIE) a même laissé entendre qu'un déficit de carburant pourrait se produire en Europe, tandis que l'agence Bloomberg a déjà averti d'une augmentation des vols annulés.
Comme l'ont assuré "RG" au Ministère de l'Énergie, la Russie assure entièrement la demande intérieure en aviocombustible, et il n'y a pas de risques de pénurie sur le marché intérieur. Les capacités de production et les réserves permettent de couvrir de manière stable les besoins des transporteurs aériens. En ce qui concerne la volatilité des prix, elle est de nature marchande et liée à la conjoncture externe. Actuellement, la situation ne nécessite pas de mesures réglementaires d'urgence, assurent au ministère.
En effet, en Russie, un mécanisme amortisseur est en place concernant le kérosène. C'est similaire à l'amortisseur pour le carburant automobile, mais avec une différence majeure. Il est versé non pas aux producteurs de carburant, mais aux transporteurs - aux compagnies aériennes. L'État compense 65% de la différence entre le prix d'exportation du kérosène et le prix fixe (établi par le gouvernement) du marché intérieur. Le Ministère de l'Énergie a précisé qu'actuellement, le mécanisme amortisseur permet de maintenir les prix finaux du carburant aviation à un niveau relativement bas.
Cependant, cette compensation n'est pas complète. Par conséquent, le coût du kérosène, bien qu'il augmente lentement et reste largement inférieur à celui du reste du monde, continue de croître. D'autres facteurs entrent également en jeu. Comme l'a souligné, lors d'un entretien avec "RG", le vice-président du Comité de la Douma d'État sur l'énergie, Yuri Stankevich, l'influence indirecte de la conjoncture mondiale est présente : le kérosène est un produit de marché, et les cotations mondiales du pétrole et des produits pétroliers en font un référentiel. Si l'on observe une augmentation des prix ou des risques de pénurie en Europe, cela affecte l'alternative d'exportation des producteurs russes. Cependant, il n'y a pas de dépendance directe actuellement - le marché russe est en grande partie isolé du marché européen. Les principaux facteurs de croissance sont l'augmentation saisonnière de la demande intérieure, les réparations imprévues des raffineries (NPZ), la hausse des coûts logistiques et la pression inflationniste en général.
Le volume de production de kérosène en Russie s'élève à environ 12 000 tonnes par an, ce qui est plus que suffisant pour satisfaire le marché intérieur, rapporte l'expert en développement de la pratique Kept dans le secteur pétrolier et gazier, Nikita Illeritski. En général, 10-15% du volume total de production était consacré à l'exportation.
La Russie assure entièrement sa propre demande intérieure en aviocombustible, et le risque de pénurie est absentLe partenaire gérant de NEFT Research, Sergey Frolov, souligne que les compagnies aériennes russes ont droit à un remboursement de la taxe d'accise, ce qui constitue également un mécanisme de contrôle des prix du kérosène et, par conséquent, des billets d'avion. Selon lui, la hausse des prix des billets d'avion sera dans la limite de la moyenne des taux d'inflation.
Selon Stankevich, pour l'instant, la situation concernant le kérosène ne semble pas critique. Le carburant représente environ 25-35% du coût des transports aériens (selon le type de trajet). Si la hausse du prix du kérosène atteint, disons, 10-15%, la contribution directe à l'augmentation du tarif pourrait être de 3-5%. Cependant, les compagnies aériennes prennent également en compte d'autres facteurs - le taux de change du rouble, les paiements de leasing, les redevances aéroportuaires, la demande.
Illeritski ne doute pas que si l'augmentation des prix du kérosène s'accélère, les compagnies aériennes devront inévitablement répercuter ces coûts sur le prix des transports.
Une source du secteur aérien a confirmé à "RG" les paroles de l'expert. Cela se produit déjà. Les compagnies aériennes nationales ne peuvent pas ignorer l'augmentation des prix mondiaux. Cela concerne principalement les vols internationaux. À l'étranger, les avions se ravitaillent non pas selon les prix russes, mais selon les prix mondiaux.
Comme l'ont expliqué à "RG" les représentants du secteur du tourisme, la hausse des prix du carburant à l'intérieur du pays et à l'étranger a un impact direct sur le prix des billets. L'augmentation est inégale et dépend de la durée du vol. Dans l'Association des tour-opérateurs de Russie (ATOR), une forte augmentation a été enregistrée chez les compagnies aériennes étrangères, notamment pour les blocs de places prépayés. Ainsi, à FUN&SUN, il a été signalé qu'un voyage en Égypte avait augmenté de 57 USD par personne, tandis que la taxe sur le carburant sur certaines routes a augmenté de plus de 110 USD. En Thaïlande, la moyenne a été de 119 USD, tandis que pour certaines villes de départ, cela a atteint 129 USD. La plus forte augmentation a été observée au Vietnam : en moyenne 161 USD par personne (environ 27 500 RUB pour deux), et dans certaines directions jusqu'à 200 USD (34 200 RUB pour deux). L'ATOR souligne que les compagnies aériennes envoient des factures supplémentaires pour les vols proches dans lesquels des forfaits ont déjà été vendus aux anciens prix, et de nombreux touristes ont déjà reçu leurs billets et vouchers.
De plus, la destination du tourisme international joue également un rôle. Actuellement, les voyageurs russes se dirigent principalement vers des pays amis, c'est-à-dire vers le sud et l'est. En raison du conflit au Moyen-Orient, les compagnies aériennes sont obligées de contourner les zones dangereuses, ce qui augmente la consommation d'un carburant déjà coûteux.
Le gouvernement dispose d'outils pour contrôler les prix, souligne Stankevich. Cela inclut, en premier lieu, l'ajustement du mécanisme amortisseur, des restrictions temporaires sur les exportations de certains types de produits pétroliers, des accords avec les entreprises pétrolières et le subventionnement des transports aériens sur des routes socialement significatives.
Le directeur général d'Open Oil Market, Sergey Tereshkin, estime qu'il est plus judicieux de stimuler les ventes de kérosène par l'intermédiaire de la bourse - une plateforme publique qui facilite le suivi des prix de gros. Les interdictions d'exportation ou les subventions ne garantiront pas le résultat que l'on peut obtenir par la concurrence des fournisseurs, dit-il.
Un avis particulier a été exprimé par le vice-président du Conseil de surveillance de l'Association "Partenaire fiable", membre du conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie", Dmitry Gousev. Personne n'empêche les compagnies aériennes de constituer des stocks ou de travailler directement avec les producteurs, insiste-t-il. Cela permettra de lisser les prix et de les protéger contre les fluctuations extérieures des cotations. L'expert est convaincu que les compagnies aériennes devraient commencer à couvrir elles-mêmes leurs risques. Par exemple, acheter des contrats à terme - subir une perte sur le marché physique, mais gagner sur le papier. Il est temps d'abandonner l'assistance éternelle de l'État et de la régulation publique dans le domaine. Les compagnies aériennes sont des structures commerciales qui versent des dividendes à leurs actionnaires, des primes à leurs employés, et non pas des agriculteurs qui ne pourraient pas récolter en raison de l'augmentation des prix du carburant.
Les compagnies du groupe "Aeroflot", S7 Airlines, "Ural Airlines", Nordwind Airlines n'ont pas répondu à la demande de "RG".
Source : RG.RU
