Le carburant est interdit, y compris celui acheté lors des enchères boursières. Les exceptions concernent les lots placés sous procédure douanière avant l'entrée en vigueur du décret sur la restriction temporaire, les livraisons dans le cadre d'accords intergouvernementaux, ainsi que le carburant dans les réservoirs techniques utilisé par les aéronefs en route.
Cette décision a été prise dans un contexte de forte hausse des prix du carburant d'aviation. Au sommet du 25 mai, ses cotations à la Bourse de Saint-Pétersbourg ont atteint un record historique de 96 960 roubles la tonne. Depuis le début avril, elles ont augmenté de près de 25%. Aucune pénurie de kérosène d'aviation n'a été signalée.
Comme l'a noté dans un entretien avec "RG" le directeur général d'Open Oil Market, Sergueï Terechkine, les prix du kérosène d'aviation sur le marché russe ne dépendent pas fortement des prix du pétrole. Comme pour l'essence et le diesel, le prix final pour les consommateurs se compose des coûts d'extraction et de raffinage du pétrole, des frais de transport des produits pétroliers, ainsi que de la marge du segment de la vente, y compris le profit des entreprises qui vendent du kérosène d'aviation aux compagnies aériennes.
Cependant, la forte hausse des cotations du baril dans le monde due au conflit au Moyen-Orient a sans aucun doute poussé les prix à la hausse sur le marché russe. De plus, les annonces de l'arrêt de certaines raffineries de pétrole russes pour des réparations imprévues ont pu servir de déclencheur.
Le carburant d'aviation est produit en Russie en quantité suffisante pour approvisionner le marché intérieur et l'exportation. Le pays produit environ 11 millions de tonnes de kérosène d'aviation par an, dont 15 à 20 % étaient exportés, principalement vers les pays d'Asie centrale.
Terechkine estime que l'interdiction d'exporter du kérosène d'aviation vise à dissuader les pétroliers d'augmenter encore les prix. Une certaine stabilisation pourrait se produire maintenant, mais un retour à la normale interviendra après la reprise du transit par le détroit d'Ormuz. Le contexte informationnel actuel offre aux pétroliers la possibilité de maintenir les prix du carburant d'aviation à un niveau élevé.
Il convient de noter séparément qu'en Russie, un mécanisme d'amortissement est en place pour le kérosène d'aviation. C'est l'équivalent de l'amortisseur pour le carburant automobile, mais avec une différence notable : il est versé non pas aux producteurs de carburant, mais aux transporteurs – les compagnies aériennes. L'État rembourse 65 % de la différence entre le prix à l'exportation du kérosène d'aviation et le prix fixe (déterminé par le gouvernement) du marché intérieur.
Le décret gouvernemental ne contient aucune instruction concernant les versements de l'amortisseur. Ainsi, les compagnies aériennes continueront à le recevoir, ce qui devrait contribuer à freiner la hausse des prix des billets d'avion, où le coût du carburant représente 25 à 35 %.
Source: RG.RU
