Hausse des prix et pénuries locales : les agriculteurs se plaignent de problèmes de carburant en pleine période des semis

"Par exemple, dans les districts fédéraux de la Volga et du Centre, nos collègues indiquent que les prix démarrent à 87 roubles le litre, et qu'il n'est pas possible d'obtenir du diesel immédiatement – le délai d'attente est d'au moins quatre jours", déclare-t-il.

En particulier, en Mari El, le diesel se vend actuellement à partir de 88 roubles le litre, dans les régions d'Oulianovsk et de Samara à 89 roubles le litre, et dans les régions de Belgorod et de Briansk à environ 90 roubles le litre.

Pour les entreprises opérant dans un contexte de charge de crédit élevée et de coûts de production croissants, même une telle augmentation devient un facteur sensible.

Ce sont les petites exploitations qui ressentent le plus vivement cette hausse des prix. Les grands holdings agricoles ont souvent la possibilité de conclure des contrats à long terme, de constituer des stocks de carburant à l'avance ou de bénéficier de conditions d'achat plus avantageuses. Pour les agriculteurs et les entreprises agricoles de taille moyenne, les marges de manœuvre sont considérablement réduites.

Cependant, l'impact de la hausse du prix du carburant ne se limite pas aux dépenses supplémentaires liées aux travaux des champs. Le diesel reste l'un des éléments clés du coût du transport ; par conséquent, la hausse des prix se répercute également sur la logistique des produits agricoles. Plus les coûts de transport des matières premières et des produits finis sont élevés, plus la pression sur l'ensemble de la chaîne de production est forte.

Cependant, les représentants du secteur ne sont pas enclins à dramatiser la situation. Alexeï Krasilnikov, directeur exécutif de l'Union de la pomme de terre, reconnaît l'existence de problèmes d'approvisionnement en carburant dans certaines régions, mais les juge surmontables. En cas de difficultés d'accès dans une région, le carburant est rapidement acheminé depuis les régions voisines. Par ailleurs, selon Krasilnikov, les coûts de transport ne représentent qu'environ 5 % de la structure des coûts ; par conséquent, même une hausse notable du prix du carburant n'entraîne pas nécessairement une augmentation significative des prix des légumes et des pommes de terre en rayon. La situation actuelle a un impact bien plus sérieux directement sur les producteurs.

Si l'on observe l'évolution des prix en bourse, dans la partie européenne de la Russie, les cotations du gazole (GNR), principal carburant utilisé pour les travaux agricoles, ont augmenté de 19 % depuis début mars, et de 17 % pour les transactions hors bourse. Mais il s'agit d'une moyenne générale ; la partie européenne de la Russie est vaste, et les entreprises agroalimentaires, en particulier les petites et moyennes, achètent généralement leur carburant auprès de dépôts pétroliers locaux, et non auprès de grands négociants.

Comme l'a souligné Iouri Stankevitch, vice-président du Comité de la Douma d'État pour l'énergie, dans un entretien avec "RG", la hausse des prix de gros peut être supérieure à la dynamique des indices boursiers. La totalité du volume de carburant n'est pas vendue via la bourse – une partie importante est cédée dans le cadre de contrats hors bourse ; le prix final pour l'agriculteur inclut la logistique, le stockage et la charge de crédit des négociants. Dans l'attente d'une nouvelle hausse des prix et d'une réduction de l'offre de carburant, les acteurs du marché peuvent intégrer une prime de risque.

Le problème de la hausse des prix dans le segment de la petite distribution, qui n'est pas pris en compte dans les statistiques de la Bourse de Saint-Pétersbourg, avait déjà été soulevé par la communauté professionnelle lors de la flambée des prix de l'essence à l'automne dernier. De plus, le fait que, par rapport à mai de l'année dernière, les volumes de vente de gazole en bourse aient fortement chuté – de 80 % (de 1,1 million à 0,61 million de tonnes) – est très alarmant. Et ce, malgré un jour de plus de transactions de carburant en bourse en mai de cette année.

Selon Stankevitch, la hausse des prix de gros du carburant pour les agriculteurs et les pénuries locales résultent de la combinaison de plusieurs facteurs. La demande saisonnière et la logistique jouent un rôle primordial. Les travaux des champs du printemps créent traditionnellement un pic de consommation de gazole. Dans les régions du sud, la pression sur les infrastructures est plus forte que la moyenne nationale : la demande se concentre sur une courte période, tandis que les capacités logistiques (chemin de fer, dépôts pétroliers, parc automobile) sont limitées. Même avec un volume de production global suffisant, des "goulots d'étranglement" locaux apparaissent, entraînant des pénuries temporaires. Aujourd'hui, la situation est aggravée par les attaques incessantes contre les raffineries et les infrastructures de stockage.

Selon Rosstat, à fin avril de cette année, la production de coke et de produits pétroliers dans le pays a diminué de 9,2 % par rapport à l'année précédente, et de 11,3 % par rapport à mars. Les statistiques par type de carburant ne sont pas disponibles, et les données agrégées pour mai n'ont pas encore été publiées. Kirill Rodionov, expert en énergie, estime que le recul d'avril est la poursuite de la tendance du premier trimestre 2026, lorsque le volume de raffinage primaire de pétrole dans le pays a baissé de 1,6 % en glissement annuel (à 64,1 millions de tonnes), et que la production d'essence automobile et de gazole a chuté respectivement de 4,8 % (à 10,8 millions de tonnes) et de 0,6 % (à 21,4 millions de tonnes).

Mais dans l'ensemble du pays, il n'y a pas de pénurie de carburant, assurent les experts. Il s'agit d'interruptions d'approvisionnement dans certaines régions. Comme le souligne Sergueï Frolov, associé gérant de NEFT Research, les pénuries locales et la hausse des prix sont liées à une pénurie physique de carburant dans les régions du sud, causée par les attaques contre les raffineries, ainsi qu'à la logistique perturbée qui en résulte. Il est possible d'acheter le volume de carburant nécessaire, mais le problème est de le livrer intact à destination.

Sergueï Terechkine, directeur général d'Open Oil Market, partage un point de vue similaire : les réparations imprévues dans les raffineries sont responsables de l'agitation sur le marché. Dès que la situation concernant la charge des raffineries s'éclaircira, les prix devraient probablement baisser.

Mais il ne faut évidemment pas tout imputer à la situation difficile du marché des carburants. Selon Dmitri Goussev, vice-président du conseil de surveillance de l'association "Nadejny Partner" et membre du conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie", il est surprenant que les producteurs agricoles continuent de s'indigner chaque printemps de la hausse des prix du carburant. La dynamique des prix du carburant au cours de l'année est bien connue de tous, surtout des personnes dont la réussite de leur entreprise en dépend. On pourrait acheter du carburant à l'avance, lorsque les prix ne battent pas de records. Couvrir les risques – s'entendre avec une banque agricole spécialisée pour financer l'achat de carburant en période creuse, en hiver.

À cela, on peut objecter que seules les grandes entreprises agroalimentaires ont les moyens d'acheter du carburant à l'avance. Les entreprises de taille moyenne et les petits agriculteurs n'ont guère les capacités techniques et financières de constituer des stocks à l'avance. Quant aux crédits, même à des conditions préférentielles pour les grandes entreprises, un crédit pour l'achat de carburant représenterait une charge financière importante. D'un autre côté, après près de 40 ans de fonctionnement du secteur privé agroalimentaire, ses acteurs auraient pu apprendre à se préparer à la hausse annuelle printanière du prix du gazole.

Le ministère de l'Énergie a refusé de commenter la demande de "RG". Le ministère de l'Agriculture n'avait pas fourni de commentaires au moment de la publication de cet article.

Source : RG.RU