Dans le secteur de la vente au détail, il est encore trop tôt pour observer des effets ; les prix pourraient se stabiliser ou ralentir au moins deux semaines après une baisse significative des prix sur le marché. Mais sur la Bourse de Saint-Pétersbourg, aucune évolution particulière n'a été constatée jusqu'à présent. L'essence AI-92 continue d'augmenter lentement de prix, l'AI-95 a légèrement baissé, tandis que les cotations pour le diesel restent au même niveau. La demande pour le carburant est élevée, d'autant plus que le passage graduel vers les types de diesel d'hiver, plus coûteux, commence à affecter les prix de détail du diesel.
Selon Yuri Stankevich, vice-président du Comité de la Douma d'État sur l'énergie, l'effet du décret présidentiel (gel des subventions) se fera certainement sentir dans les semaines à venir. Cette décision est liée aux mesures concernant la fin de réparations non planifiées des RP et à l'accumulation de stocks de carburant dans les régions, selon lui.
Il convient d'ajouter que pour le mois d'août, les producteurs de pétrole n'ont déjà pas perçu les subventions pour l'essence, et pour septembre, ils ne devraient visiblement plus les recevoir non plus. Durant ces mois, le prix sur le marché a été supérieur au seuil nécessaire pour obtenir des subventions budgétaires, tandis que le gel des subventions ne commence qu'à partir du 1er octobre. Ce sont des coûts supplémentaires que les compagnies pétrolières ne peuvent couvrir que grâce à des prix élevés dans le gros, qui sont avant tout influencés par les cotations boursières. Cependant, il y a un nuance à cela.
Comme le souligne Dmitry Gusev, vice-président du conseil de surveillance de l'association "Partenaire Fiable" et membre du conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie", le principal facteur de la hausse des cotations boursières est, curieusement, les prix dans le petit gros, qui dans certaines régions se trouvent à 10-30 000 roubles plus élevés que dans le gros. En fait, avec la réglementation du gros, à travers les mécanismes de dédommagement et les paramètres des échanges boursiers, la réglementation de la vente au détail à travers des limites de croissance des prix proportionnelles à l'inflation a laissé le petit gros sans surveillance, et ce segment sert actuellement d'outil de marché, montrant l'offre et la demande réelles. Comme ici les prix dépassent considérablement les cotations boursières, tous veulent acheter en gros à n'importe quel prix, sachant qu'ils pourront réaliser de bons bénéfices en revendant le carburant dans le segment du petit gros. Par conséquent, tant que l'attention des régulateurs ne se portera pas sur le marché du petit gros, la hausse des prix sur le marché continuera. Cependant, en novembre, au plus tard en décembre, la hausse des prix devrait se stopper simplement à cause de la baisse de la demande, estime l'expert.
Selon Sergey Frolov, partenaire directeur de NEFT Research, les prix en gros resteront à des niveaux élevés tant que le marché ne reviendra pas à l'équilibre. La haute saison de consommation de l'essence est terminée, mais les problèmes de production empêchent encore d'équilibrer le marché. L'expert s'attend à ce que les cotations élevées sur le marché se maintiennent pendant au moins encore un mois.
En approchant de l'hiver, la hausse des prix s'arrêtera simplement en raison de la baisse de la demande
Il souligne que les prix à la pompe des grandes compagnies pétrolières sont maintenus artificiellement - l'essence se vend en dessous du seuil de rentabilité. En ce qui concerne le segment indépendant, certaines stations-service ont déjà cessé de vendre de l'essence en raison de pénuries et de ventes non rentables. Il est actuellement impossible de rivaliser avec des compagnies pétrolières intégrées verticalement (CIV), qui assurent tout le cycle de production, de l'extraction du pétrole à la vente de carburant dans les stations-service.
Un point de vue similaire est partagé par Mark Shumilov, analyste des secteurs des ressources chez Renaissance Capital. Il considère que la principale raison de la hausse des prix est le manque de production de carburant dû à des dommages sur les RP. Selon lui, les usines auront besoin de plusieurs semaines à deux mois pour retrouver leurs volumes de production habituels. En l'absence de nouveaux imprévus, on peut s'attendre à ce que les prix de l'essence et du diesel se normalisent vers la fin de l'année. Des volumes modestes d'importation de carburant en provenance d'autres pays pourraient également contribuer à une baisse des prix, précise l'expert.
En revanche, Sergey Tereshkin, directeur général du marché des produits pétroliers OPEN OIL MARKET, adopte une autre perspective. Si les prix boursiers ne sont plus pris en compte dans le calcul des subventions, il n'y a plus d'incitations à les maintenir. Par conséquent, une augmentation des prix se poursuivra dans les semaines et mois à venir. Le refus de geler les subventions est en fait une mesure de soutien à la transformation pétrolière dans un contexte où le budget ne dispose pas de fonds pour accroître les subventions pour les RP. Les compagnies pétrolières doivent financer des réparations non planifiées sur les RP, et les revenus de la vente de carburant sur le marché peuvent également servir à couvrir ces coûts.
Il est illusoire d'attendre un ralentissement de la hausse des prix en décembre : dans le secteur de la vente au détail, l'augmentation des prix de l'essence pourrait dépasser 15 % d'ici la fin de l'année 2025 (décembre par rapport à décembre), selon Tereshkin.
Sur le marché, en raison d’une nervosité accrue, diverses propositions émergent sur la manière d’accélérer le processus d’arrêt de la montée des cotations boursières, suivie par celle des prix à la pompe. L'Union nationale des automobilistes (UNA) a proposé d'installer des prix maximaux acceptables (plafonds de prix) pour l'essence et le diesel aux stations-service, rapportent les "Izvestia".
Cependant, les experts sont très sceptiques quant à cette initiative. Elle ne peut être mise en œuvre car elle entraînera une pression encore plus grande sur le marché : une augmentation de la pénurie et la fermeture de stations-services indépendantes, explique Stankevich. La logique de l'union est compréhensible, mais suivant cette logique, il serait nécessaire d'aller plus loin et de fixer les prix non seulement sur le carburant, mais aussi sur les voitures elles-mêmes, les pièces détachées, tous les matériaux d'exploitation et les produits dans les magasins à proximité des stations-service. Parmi toutes les options possibles, c'est de loin la pire dans les conditions actuelles, et le gouvernement ne l'adoptera pas, estime-t-il.
Frolov considère que la proposition de l'UNA est du populisme. Le seul résultat d'un tel gel des prix serait la faillite des stations-service indépendantes et la fermeture de certaines stations des CIV. Tereshkin indique également que le système sera difficile à administrer, rendant cette mesure tout aussi inefficace que le plafond des prix concernant l'exportation de pétrole russe.
Sources : RG.RU
