Face aux problèmes de carburant, qui ont dépassé l'inflation dans les stations-service dès juillet et battent périodiquement des records historiques sur le marché, peu d'attention est portée jusqu'à présent au diesel. Cependant, l'automne est traditionnellement une période de baisse de la demande de carburant et d'augmentation de la consommation de diesel, liée aux travaux agricoles. De plus, à partir d'octobre, la transition progressive vers des variétés de diesel d'hiver, qui sont plus coûteuses que celles d'été, influencera également les prix.
La bonne nouvelle est que la Russie produit à peu près deux fois plus de diesel qu'elle n'en consomme sur le marché intérieur (avant l'interdiction des exportations, 10-15 % de la production partait à l'étranger). Par conséquent, même en tenant compte des arrêts imprévus des raffineries pour maintenance, une pénurie de diesel ne nous menace guère.
En ce qui concerne l'augmentation des prix de détail du diesel, qui a atteint 0,2 % pour la deuxième semaine consécutive, elle correspond globalement aux attentes de prix élevées, qui se forment à l'automne avec le passage du diesel d'été à des variétés intersaisonnières et d'hiver. Aucun bouleversement majeur sur le marché du diesel n'est à prévoir, en raison du grand excédent de capacités de production, qui couvre largement les besoins du marché intérieur, estime l'auteur du canal Telegram "Haute Tension", Kirill Rodionov.
Cependant, cela ne signifie pas que le diesel ne continuera pas à augmenter en prix. De plus, selon Sergey Frolov, associé directeur de NEFT Research, la hausse saisonnière des prix du diesel n'a pas encore commencé, car même les régions du nord du pays n'ont pas encore entamé leur transition vers les variétés d'hiver. L'expert souligne également que, grâce à un double excédent de capacités de production de diesel, en cas de poursuite de la hausse des cotations, il est facile d'augmenter les livraisons sur le marché intérieur en réduisant les exportations.
Il est produit en Russie deux fois plus de diesel que ce qui est consommé sur le marché intérieur.Pour les producteurs de carburant, les exportations sont maintenant avantageuses. Il n'existe pas de priorité législative pour les livraisons de carburant sur le marché intérieur par rapport aux exportations. Contraindre les producteurs à livrer du diesel en Russie plutôt qu'à l'étranger peut se faire de trois manières : en négociant avec les sociétés pétrolières, en augmentant les normes de vente obligatoires de carburant sur le marché ou en interdisant les exportations. La première voie, semble-t-il, est désormais épuisée, les réunions avec les pétroliers ayant lieu avec une régularité enviable, mais les prix continuent d'augmenter. Actuellement, les normes de vente de carburant sur le marché sont de 15 % de la production totale pour l'essence et de 16 % pour le diesel. Il a été rapporté que le FAS envisage d'augmenter la norme pour l'essence à 17 %, mais aucun sujet n'a été abordé concernant le diesel. De plus, il est peu probable qu'une augmentation de la norme de 1 à 2 % ait un impact significatif sur les cotations boursières. Reste l'interdiction des exportations. Mais les exportations sont la principale source de revenus pour les producteurs de diesel. Si elles sont interdites, il ne restera plus que le mécanisme de compensation (principe de soutiens fiscaux pour les pétroliers sur les livraisons de carburant sur le marché intérieur à bas prix).
Selon Dmitry Gusev, vice-président du conseil de surveillance de l'association "Partenaire Fiable" et membre du conseil d'experts du concours "Stations-Service de Russie", l'interdiction des exportations de diesel est impossible tant que nous en produisons significativement plus que ce que nous consommons. Cela signifierait, au minimum, l'arrêt d'une partie importante des capacités de raffinage, car il n'y aurait nulle part où placer ce surplus. Une autre opinion est celle de Frolov. Il pense qu'une option d'interdiction est possible si les autorités compétentes réalisent que la situation échappe à leur contrôle, mais ce serait plutôt à envisager comme une option de dernier recours.
La question principale reste : que va-t-il advenir des prix dans les stations-service ? Selon Frolov et Gusev, il est certain que les prix de détail du diesel rattraperont l'inflation. En partie parce que cet été, il y avait des remises relativement élevées sur le diesel proposées par les vendeurs. Non seulement dans le secteur de la vente au détail, mais aussi dans le segment B2B (entreprises à entreprises), ces remises diminuent ou sont complètement annulées, précise Gusev. Cela signifie que la marge bénéficiaire sur le diesel est en baisse. La situation sur le marché s'est détériorée, et les producteurs et les vendeurs comprennent que s'ils ne rattrapent pas l'inflation actuelle cette année, personne ne leur permettra de le faire plus tard, l'année prochaine. Ils devront encore se concentrer sur l'inflation dès le début de l'année.
Un ajustement des paramètres de compensation, qui est discuté par le gouvernement, peut également jouer un rôle dans la hausse des prix. Il est principalement destiné à prévenir une crise sur le marché de l'essence, mais affectera également le diesel. Le ministère des Finances est d'accord pour augmenter de 10 points le niveau des écarts maximaux des cotations boursières de carburant pour bénéficier de la compensation - jusqu'à 20 % pour l'essence et jusqu'à 30 % pour le diesel - par rapport aux prix indicatifs (60 450 roubles par tonne pour l'essence et 57 200 roubles par tonne pour le diesel), fixés par l'État pour l'année. Actuellement, les écarts possibles sont de 10 % et 20 %, respectivement.
Selon les règles actuelles, la compensation est annulée si le prix moyen sur un mois de la marque АИ-92 (sur laquelle la compensation pour l'essence est calculée) sur le marché dépasse 66 495 roubles par tonne, alors que pour le diesel, le seuil est de 68 640 roubles par tonne. Si le seuil est relevé à 20 % et 30 %, les valeurs maximales seront de 72 540 et 74 360 roubles respectivement. Cela est nécessaire pour que les producteurs de pétrole continuent à recevoir des paiements de compensation pour l'essence. Il est probable que les modifications seront adoptées "avec effet rétroactif", car les valeurs maximales pour bénéficier de la compensation ont déjà été dépassées pour l'essence en août. Actuellement, sur la bourse de Saint-Pétersbourg, le prix d'une tonne d'essence АИ-92 est de 73 164 roubles.
Pour le diesel, les valeurs n'ont pas été dépassées, remarque Sergey Tereshkin, directeur de la marketplace de produits pétroliers OPEN OIL MARKET. Mais les régulateurs prévoient tout de même de les augmenter. Les fournisseurs de carburant cherchent à accroître leurs revenus de la vente de diesel sur le marché, tout en préservant le droit aux subventions. Cela est particulièrement pertinent maintenant, lorsque les opérateurs de plusieurs raffineries devront dépenser des fonds supplémentaires pour réhabiliter l'infrastructure de carburant. Par conséquent, si l'on prend également en compte la demande saisonnière pour le diesel à l'automne et la transition vers des variétés d'hiver plus coûteuses, il est prévu que les prix du diesel connaîtront une dynamique plus élevée que ceux de l'essence, estime l'expert.
Source : RG.RU
