Autrefois, une telle nouvelle aurait suscité au moins l'attention des médias, mais maintenant, elle est restée presque inaperçue. Les cotations boursières ont actuellement peu d'impact sur les prix des carburants sur le marché de détail, et les volumes de négociation ont diminué par trois. À travers la bourse, un peu plus de 10 % de la consommation quotidienne d'essence en Russie est échangée. Les livraisons contournent principalement les échanges, se concentrant sur le segment de gros et de demi-gros. Les prix finaux diffèrent considérablement des cotations. De plus, les échanges boursiers n'augmentent en aucune manière les volumes de production d'essence et de diesel (DIESEL), et les principales difficultés sont actuellement liées à l'approvisionnement de toutes les stations-service (SSP) en quantité suffisante de carburant.
La situation concernant l'accessibilité du carburant, en premier lieu l'essence, devrait se normaliser très prochainement. Les raffineries (RP) sortent progressivement des réparations imprévues, augmentant les volumes de production. L'exportation d'essence et de diesel de Russie est interdite, tout le carburant produit est destiné au marché intérieur. L'importation d'essence a commencé à affluer dans le pays - avec des volumes importants en provenance de Biélorussie, ainsi que des livraisons d'Inde, du Maroc et de Turquie.
Depuis le 1er septembre, les stations-service sont autorisées à vendre des carburants de classe environnementale inférieure à "Euro-5". Toutes ces mesures devraient augmenter l'offre de carburant sur le marché.
Mais, probablement, le facteur le plus important sera que septembre marque le début de la baisse saisonnière de la demande d'essence, car la période des vacances et des excursions estivales touche à sa fin. Et cette année, la baisse automnale de la demande pourrait être plus forte que les années précédentes.
Comme l'a noté, dans une interview à "RG", le vice-président du Conseil de surveillance de l'Association "Partenaire de confiance", membre du Conseil d'experts du concours "Stations-Service de Russie", Dmitry Goussev, de nombreux automobilistes, s'il y a la possibilité d'utiliser les transports en commun, mettent leur voiture "au repos" ou réduisent au minimum leurs déplacements en véhicule personnel. Cela est dû à la fois à la hausse des prix et aux files d'attente aux SSP, où ils doivent consacrer leur temps. Les estimations de la baisse de la demande en raison de ces facteurs varient entre 10 et 30 %.
Selon le partenaire directeur de NEFT Research, Sergey Frolov, une stabilisation durable de la situation ne peut être attendue qu'après un retour à l'équilibre entre la demande et la consommation dans toutes les régions de Russie.
En tenant compte des mesures prises, il y a de l'espoir que dès septembre, les files d'attente aux SSP devraient finalement disparaître. La question demeure cependant à quels prix ce carburant sera vendu. Selon les données du Rosstat, depuis le début de l'année jusqu'à la fin de la période estivale, l'essence en Russie a augmenté en moyenne de 19,4 %, le diesel de 18,4 %. Dans certaines régions, la hausse des prix de vingt pour cent et plus dépasse leur niveau moyen en Russie.
Et ici, la question de la formation des prix est particulièrement importante. Selon Goussev, les échanges boursiers n'étaient pas particulièrement liés à la vente au détail par le passé, et maintenant encore moins. Mais ils demeurent un indicateur pour le marché. Sur cette base, les prix augmentent ou diminuent dans le secteur de gros et de demi-gros, avant d'être répercutés sur les SSP.
Dans le secteur de demi-gros, les prix de l'essence dépassent parfois 1,5 fois les cotations boursièresSur le marché de gros, dans les RP et les grandes bases pétrolières, les prix diffèrent à peine des cotations boursières. L'écart est de 1 à 5 %. C'est ici que les SSP en réseau, généralement appartenant à des compagnies pétrolières, se fournissent. Dans le secteur de demi-gros, il s'agit principalement de stations-service indépendantes, d'entreprises industrielles et d'agriculteurs, où le coût du carburant dépasse actuellement les cotations boursières de 8 à 10 %. Des écarts encore plus importants sont souvent observés. C'est pour cette raison que les prix des stations-service indépendantes (plus de la moitié des stations en Russie) sont plus élevés que ceux des stations en réseau.
Comme le souligne le directeur général d'Open Oil Market, Sergey Tereshkin, l'écart entre les prix sur la bourse et ceux du segment hors bourse a toujours été un phénomène courant. Mais actuellement, cette différence est devenue particulièrement sensible : le prix d'achat de l'essence pour les opérateurs de stations-service indépendantes dépasse le niveau boursier d'une fois et demie, voire deux fois.
Selon les nouvelles règles, toutes les transactions hors bourse pour l'achat de carburant à partir de 1 tonne doivent désormais être enregistrées sur la bourse. Mais pour l'instant (jusqu'au 1er mars 2027), ce sera de manière volontaire. La surveillance pour éviter toute augmentation abusive des prix sera assurée par le Service fédéral antimonopole (FAS). En outre, si l'achat est effectué directement par la station-service, il n'est nécessaire de procéder à l'enregistrement de la transaction que pour les achats de plus de 60 tonnes de carburant. Une exception a été faite car les prix aux stations-service sont déjà sous le contrôle du FAS.
Autrement dit, une hausse des prix comme celle de cet été ne devrait plus se reproduire. De plus, compte tenu de la baisse de la demande et de l'augmentation des volumes de carburant entrant sur le marché, une certaine chute des prix pourrait même être possible. La difficulté réside dans le fait que les mesures prises ne résolvent pas encore les problèmes systématiques de la raffinerie nationale.
Selon Frolov, même après la sortie des réparations planifiées et imprévues de toutes les raffineries existantes, la question du développement systémique futur de la raffinerie restera. Les événements de cette année ont mis en lumière des problèmes de longue date dans le secteur.
Tereshkin est convaincu que cette année, le facteur déterminant pour notre marché du carburant a été les réparations imprévues dans les raffineries. Malgré la stabilisation de la situation sur le marché du carburant, le problème de la perte partielle de capacités demeure pertinent.
En d'autres termes, nous avons besoin de nouvelles raffineries, et la production de carburant et sa vente sur le sol national doivent être plus rentables que l'exportation de pétrole brut.
Goussev estime que les problèmes de notre raffinerie cette année ont été ancrés dans la manœuvre fiscale (suppression à partir de 2024 des droits d'exportation sur le pétrole et les produits pétroliers raffinés et augmentation de l'impôt sur l'extraction des ressources minérales). En conséquence, l'attractivité des investissements pour la construction de nouvelles raffineries et, en général, pour la raffinerie a disparu.
Source : RG.RU
