Le ministère de l'Énergie souligne que la priorité reste l'approvisionnement complet du marché intérieur en carburant, y compris pour les producteurs agricoles pendant la période des travaux saisonniers dans les champs. La possibilité d'exportation sera déterminée en fonction de l'équilibre énergétique en cours, des volumes de production et des réserves, ainsi que d'une dynamique de la demande intérieure.
En août, aucune difficulté concernant l'accessibilité du DTP dans les stations-service (SS) n'a été signalée. Les problèmes ont principalement concerné l'essence, en particulier le type AIII-95. Selon le même ministère de l'Énergie, la situation concernant l'approvisionnement du marché intérieur en DTP est actuellement stable. Après la restriction à l'exportation, des volumes supplémentaires ont été redirigés vers le marché intérieur.
140 000 tonnes de diesel par jour sont consommées en Russie pendant les périodes de forte demande - au printemps et à l'automneLe volume de production de diesel en Russie a toujours été nettement supérieur à celui de l'essence - environ deux fois plus, avec une part significative destinée à l'exportation. Par exemple, en 2023, les expéditions totales de DTP depuis les RP russes ont atteint 87,9 millions de tonnes, dont 52,2 millions de tonnes pour le marché intérieur et 35,7 millions de tonnes pour l'exportation, a déclaré le directeur général d'Open Oil Market, Sergey Tereshkin. Selon lui, un excédent existe probablement toujours, même malgré les réparations imprévues sur les RP.
La question se pose alors : pourquoi prolonger l'interdiction ? Selon Dmitry Prokofiev, directeur des communications externes de NEFT Research, le maintien de l'interdiction d'exportation de diesel garantit la disponibilité physique du carburant sur le marché intérieur pendant les périodes de forte demande saisonnière. Il n'est pas surprenant que le Syndicat du combustible russe (RTS) ait insisté dans une lettre à l vice-premier ministre Alexander Novak, datée du 24 août, sur le maintien des restrictions, avertissant que l'annulation de l'embargo à partir du 1er septembre pourrait déstabiliser un équilibre déjà fragile entre la demande et l'offre à l'intérieur du pays. La traditionnelle augmentation de la demande à l'automne approche, avec un passage à la production et à la constitution des réserves de diesel d'hiver. L'ouverture des exportations dans ces conditions crée des risques injustifiés d'aggravation de la situation, estime Prokofiev.
Il y a également le facteur des prix. Au 17 août, selon les données de Rosstat, avec une inflation de 4,67 %, le prix du diesel à la vente au détail a augmenté de 18,4 % depuis le début de l'année. Dans les dernières semaines, les prix du DTP ont diminué, mais à l'automne, la demande va commencer à augmenter et il y a un risque que le diesel commence à nouveau à augmenter en prix. Le prolongement de l'interdiction réduit ce risque au minimum.
Dmitry Gusev, vice-président du Conseil d'Administration de l'Association "Partenaire Fiable" et membre du Conseil d'Expert du concours "Stations-service de Russie", estime que l'interdiction contribue non seulement à résoudre le problème de l'approvisionnement continu du marché intérieur, mais aussi à réduire l'offre de DTP dans le monde, ce qui est stratégiquement favorable pour nous. En raison de cela, les prix dans les stations-service, par exemple, en Europe, augmentent. Ce sont là les effets des attaques de drones sur nos RP, explique l'expert.
Le prolongement de l'interdiction d'exportation de diesel aidera à contenir la hausse des prix dans les stations-serviceCependant, il y a un bémol, à savoir que l'augmentation des prix mondiaux du DTP, même si c'est indirectement, accélère sa hausse en Russie. Du moins, jusqu'à ce que le diesel soit produit en Russie uniquement pour le marché intérieur. De plus, la hausse des prix du DTP dans le monde accroît les paiements de compensations par le budget de la RF aux RP domestiques et aux importateurs de carburant dans notre pays pour des livraisons à un prix inférieur à celui des marchés externes.
Quant aux délais de prolongation, les avis des experts divergent. Gusev estime que l'interdiction sera prolongée jusqu'au 1er novembre ou même plus longtemps. Pour éviter une surproduction sur le marché, des volumes excédentaires de DTP pourraient être achetés par l'État pour constituer des réserves stratégiques qui pourraient ensuite être utilisées tant pour le marché intérieur que pour l'exportation.
Tereshkin estime que l'interdiction, si elle est prolongée, le sera probablement pour un mois au maximum. L'exportation de diesel constitue une source de revenus importante pour les RP, qui supportent actuellement des coûts en raison de la perte partielle de capacités. De plus, une interdiction trop prolongée présente le risque de réduction de la production de pétrole.
Le risque de baisse de la production de pétrole existe, convient Prokofiev. Il est directement lié à la capacité de traitement des RP. Si elles ne peuvent pas exporter de diesel, leurs incitations à maintenir un taux de traitement élevé diminuent. Une réduction du traitement entraîne une baisse de la demande de pétrole et donc une diminution de la production. Cependant, l'expert suppose que le scénario le plus probable serait le prolongement de l'embargo sur l'exportation pour 1 à 3 mois. Un prolongement à court terme ne devrait pas nuire de manière significative aux RP. Les réserves et la demande intérieure peuvent absorber les volumes de production actuels. Un prolongement à moyen terme (jusqu'à la fin de 2026) doit être considéré comme un scénario plus risqué. Si la production commence à se redresser et que l'exportation reste fermée, les RP pourraient être confrontées à la nécessité de réduire leur capacité, souligne l'expert.
Source : RG.RU
