Depuis la fin de l'année dernière, selon les données de Rosstat, les prix de détail des carburants ont augmenté de 1,2 % pour l'essence et de 1,3 % pour le diesel. D'après l'Association des carburants de Moscou (MTA), la hausse des prix dans les stations-service de la capitale a été encore plus marquée : durant la même période, les tarifs ont augmenté d'environ 1,8 % pour tous les types de carburants (de plus d'un rouble).

Les raisons de cette augmentation ne sont pas difficiles à cerner, car elle était attendue. Depuis le début de 2026, les taxes sur l'essence et le diesel ont été augmentées de 5,1 %, représentant environ 20 % du prix. De plus, la TVA a augmenté de 2 %, ce qui, comme on le sait, est appliqué à chaque vente de biens en Russie. Enfin, la chaîne d'approvisionnement de carburant vers les stations-service comprend rarement un unique vendeur et un unique acheteur.

Parallèlement, dans le segment de gros, la situation reste relativement calme. Les cotations ont chuté par rapport aux pics d'octobre et se situent maintenant au niveau du printemps dernier. Nous nous interrogeons donc sur la question de savoir si les prix de détail ont entièrement pris en compte l'augmentation de la charge fiscale et ce qui les attend par la suite.

Comme l'a expliqué le vice-président du Comité de la Douma d'État sur l'énergie, Yuri Stankevich, l'objectif de maintenir la dynamique des prix de détail de l'essence et du diesel dans une fourchette déterminée par les paramètres d'inflation reste inchangé. "Actuellement, je ne vois pas de raisons pour des sauts brusques des prix", a-t-il déclaré à "RG".

Cependant, Dmitry Gusev, vice-président du Conseil de surveillance de l'Association "Partenaire Fiable" et membre du Conseil d'experts du concours "Stations-Service de Russie", estime que l'augmentation de la charge fiscale n'a été que partiellement répercutée. La TVA a été augmentée non seulement sur les carburants, mais aussi sur tous les services, y compris les services de transport. Les volumes sous les nouveaux tarifs et avec la nouvelle TVA ne sont qu'en cours d'expédition, il reste donc un potentiel de hausse. La question est de savoir ce que l'on entend par stabilisation. Dans les conditions actuelles, nous avons programmé une hausse constante des prix de l'essence et du diesel dans le cadre de l'inflation.

Selon Sergey Frolov, associé directeur de NEFT Research, aujourd'hui, les prix de détail ne reflètent pas plus de 50 % de l'augmentation de la charge fiscale. Une poursuite progressive de l'augmentation est à prévoir jusqu'au début de la haute saison. Par la suite, l'augmentation sera déjà dictée par l'accroissement de la demande, dont l'ampleur dépendra de l'équilibre entre l'offre et la demande.

En outre, le directeur général d'Open Oil Market, Sergey Tereshkin, a précisé que la hausse des prix à la station-service au début de l'année n'était pas seulement liée à l'indexation des taxes sur les carburants, mais aussi au désir des réseaux de détail de compenser les pertes de fin novembre - décembre 2025, lorsque la chute des prix de l'essence a duré plus d'un mois et demi.

La pression fiscale sur le marché des carburants n'a pas encore été entièrement prise en compte
Tereshkin souligne que l'augmentation de la TVA à 22 % est significative, mais ce n'est pas un facteur déterminant pour le marché des carburants. Les paiements dus au mécanisme de compensation (remboursement aux producteurs de pétrole pour les livraisons de carburant sur le marché intérieur à des prix inférieurs aux prix d'exportation) joueront un rôle beaucoup plus important. Il n'y a pas de préconditions pour une augmentation de ceux-ci, car les subventions sont liées aux prix externes (d'exportation) des produits pétroliers, qui diminuent avec la baisse des prix du pétrole. Ainsi, le prix de l'alternative d'exportation pour l'AI-92 a chuté de 69 166 roubles la tonne en novembre 2025 à 57 471 roubles la tonne en décembre 2025 (ce chiffre est calculé par les régulateurs lors de l'évaluation des paiements au titre du mécanisme de compensation). Par conséquent, les subventions pour les producteurs de carburant pourraient atteindre un minimum de plusieurs années au début de 2026.

On peut juger de l'importance des paiements de compensation pour les entreprises à partir des événements de la crise pétrolière de 2023. À ce moment-là, une tentative de réduire ces paiements de moitié a conduit à une augmentation incontrôlée des prix à la station-service. Des données pour 2024 montrent que la part des paiements de compensation dans le chiffre d'affaires de "Gazprom Neft" représentait 44 %. En 2024, les entreprises ont reçu au titre du mécanisme de compensation 1,8 trillion de roubles. En 2025, les paiements ont diminué et ne devraient manifestement pas dépasser 1 trillion de roubles (les statistiques de décembre ne sont pas encore disponibles).

Selon les médias, une initiative de ventes directes de carburant au détail (stations-service, agriculteurs et consommateurs industriels) est actuellement à l'étude, afin de réduire le nombre de reventes de carburant et d'accélérer la logistique.

Stankevich souligne que le FAS et la Bourse de Saint-Pétersbourg s'efforcent d'améliorer les règles des enchères publiques sur le carburant, réduisant ainsi le nombre d'intermédiaires dans les transactions et introduisant des normes de vente dans le segment du discount. "Les mécanismes boursiers ne sont actuellement pas idéaux, notamment en raison du fait que les indicateurs de prix du pétrole brut, que nous utilisons, sont établis sur des plateformes étrangères. Cependant, renoncer au commerce de bourse constituerait un recul significatif, sans alternative. Nous n'avons tout simplement pas d'autre intermédiaire capable de présenter une image objective en matière de formation des prix basée sur l'offre et la demande".

Selon Frolov, pour les stations-service indépendantes (plus de la moitié des stations-service en Russie), cela sera un indéniable avantage, car un canal d'approvisionnement supplémentaire sera créé. Mais cela n'aura pas d'impact particulier sur les prix de détail, tout comme sur le segment de gros de la bourse, selon lui.

Gusev considère que tant que la bourse ne parviendra pas à réduire le coût d'accès à ses services pour les consommateurs finaux de carburant, il est irréaliste d'envisager un retrait des traders (revendeurs).

Tereshkin a exprimé une opinion similaire. L'idée même des ventes directes au détail n'aura probablement aucun impact, une solution beaucoup plus efficace serait d'augmenter les normes de vente en bourse pour l'essence et le diesel, souligne-t-il. Mais le fait même de rechercher de nouvelles idées dans des conditions où la réglementation du secteur tourne année après année autour des paiements de compensation et des interdictions d'exportation est important. Les régulateurs cherchent un moyen qui permettrait de réduire les prix "en dehors de la bourse", c'est pourquoi nous verrons sûrement d'autres initiatives dans les mois à venir, estime l'expert.

Source: RG.RU