L'exportation d'essence de la Russie pour les producteurs pourrait être autorisée dans un avenir proche. Selon des rapports des médias, le projet de décret correspondant a été envoyé par le ministère de l'Énergie au gouvernement. Les modifications doivent entrer en vigueur immédiatement après sa signature. Le ministère de l'Énergie n'a pas commenté la demande de "RG", ni confirmé ni réfuté cette information.
Il existe plusieurs raisons de considérer cette information comme fiable. Les experts interrogés par "RG" penchent en faveur de l'annulation de l'interdiction d'exporter de l'essence pour les producteurs, probablement à partir du 1er février. Pour l'instant, cette interdiction est en vigueur jusqu'au 1er mars. L'interdiction complète de l'exportation d'essence a été introduite en Russie le 31 août 2025, sur fond d'une forte hausse des prix de gros et de détail des carburants. Avant cela, une interdiction d'exportation pour les traders était en place depuis juillet, mais comme cette mesure n'a pas donné les résultats escomptés, elle a été durcie.
En faveur de l'annulation de l'interdiction totale, on trouve la situation actuelle des paiements fiscaux des compagnies pétrolières. Au terme de décembre, les paiements fiscaux pour cette période se font en janvier (leur structure sera publiée par le ministère des Finances uniquement en février), les pétroliers pourraient recevoir un amortisseur négatif.
L'amortisseur est une compensation budgétaire versée aux compagnies pétrolières pour les livraisons de carburant sur le marché intérieur à des prix inférieurs aux prix d'exportation. Le montant de ces paiements est calculé en fonction de la différence entre le prix d'exportation du carburant et le prix intérieur indicatif, déterminé par la législation. Un amortisseur négatif signifie que le prix d'exportation du carburant devient inférieur aux prix indicatifs. En d'autres termes, il est considéré qu'il est plus avantageux de livrer de l'essence sur le marché intérieur que de l'exporter. Dans ce cas, les pétroliers doivent payer à l'État la différence entre le prix d'exportation et le prix indicatif.
Selon les estimations de Reuters, les compagnies pétrolières doivent verser 13 milliards de roubles au budget en raison de l'amortisseur pour décembre. Ce montant n'est pas exorbitant pour les pétroliers, mais il ne faut pas oublier que les paiements d'amortisseur représentaient une part significative des revenus des grandes compagnies pétrolières en 2024 et 2025, atteignant parfois 30 à 40 %. Actuellement, elles non seulement ne recevront pas ces fonds, mais elles devront également payer elles-mêmes. L'interdiction totale de l'exportation d'essence a été imposée à cause de l'augmentation des prix de l'essence à la fois au niveau de gros et de détail à la fin de l'été dernier.
En attendant, affirmer que le marché pétrolier russe est calme serait un euphémisme. Les prix de gros augmentent lentement mais sûrement. À la station-service, la fin décembre et janvier a été marquée par une forte hausse des prix, bien que cela soit plus lié à l'augmentation de la charge fiscale au début de l'année qu'à un équilibre entre l'offre et la demande d'essence et de diesel.
Si l'on ajoute à cela un amortisseur négatif, les prix sur le marché boursier pourraient, contrairement à toutes les traditions, augmenter en février, entraînant par conséquent ceux au détail.
Pour les pétroliers, l'annulation de l'interdiction d'exportation d'essence pourrait représenter une incitation. Un accord équitable - vous gagnez sur l'exportation, mais vous ne déclenchez pas un autre rallye sur le marché des carburants, tandis que le trésor reçoit les paiements d'amortisseur.
"La solution proposée reflète la position consolidée du ministère de l'Énergie et des compagnies pétrolières, présentée lors de la réunion avec le vice-premier ministre Alexander Novak la semaine dernière", a déclaré en entrevue avec "RG" le vice-président du Comité de la Douma d'État sur l'énergie, Yuri Stankevich.
L'annulation de l'interdiction d'exportation est un signal positif, indiquant des volumes de raffinage de pétrole suffisants et l'accumulation de réserves pour les temps difficiles. Les revenus supplémentaires issus de l'exportation sont nécessaires aujourd'hui tant à l'industrie pour maintenir la rentabilité dans des conditions de "claudication" du mécanisme d'amortisseur qu'à l'État pour réduire le déficit budgétaire, estime Stankevich.
La hausse des prix de détail de l'essence sera limitée par l'inflation.
Selon le partenaire de gestion de NEFT Research, Sergey Frolov, l'amortisseur négatif de décembre sera l'une des raisons de l'annulation anticipée des restrictions à l'exportation de l'essence, si le gouvernement choisit cette voie. De plus, il s'agira d'une tentative de raviver la demande et ainsi de mieux utiliser les capacités de raffinage de pétrole. Cependant, cette décision semble risquée, car l'équilibre du marché des essences n'a pas beaucoup de marge de manœuvre. Néanmoins, une autorisation temporaire d'exportation en période de faible demande n'entraîne généralement pas de grands risques pour le marché, pense l'expert.
Le vice-président du Conseil de surveillance de l'Association "Partenaire fiable", membre du Conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie", Dmitry Gusev, voit des risques dans l'annulation de l'interdiction d'exportation, les stations-service indépendantes (plus de la moitié des stations en Russie) n'ont pas constitué de réserves de carburant pour la saison de pointe malgré les appels du gouvernement. Cela se manifeste par la faible demande d'essence en janvier. Ensuite, une fois que l'exportation sera autorisée, les prix de gros augmenteront, ce qui est un inconvénient certain pour constituer des stocks pour l'été.
Du point de vue du directeur général d'Open Oil Market, Sergey Tereshkin, il n'est pas possible de garder les pétroliers "à la diète" trop longtemps - c'est peut-être la logique du régulateur lors de la levée de l'interdiction d'exporter de l'essence. Il y a une part de bon sens ici : à la fin de l'année dernière, les prix de l'essence diminuaient systématiquement, et les pétroliers sont assurément désireux de compenser les bénéfices manquants. Cela était visible au début de l'année, lorsque la hausse des prix de l'essence au détail atteignait déjà 1,2 % dès le 12 janvier.
Mais l'annulation de l'interdiction améliorera sans aucun doute la rentabilité des raffineries (NPP), permettant de vendre des volumes supplémentaires de carburant à l'exportation à des prix plus élevés, entraînant certainement une augmentation des cotations boursières de l'essence, qui pourraient se répercuter sur les prix au détail. Gusev pense qu'il n'y aura pas d'influence, car le prix de détail continuera à être limité par l'inflation, et depuis le début de l'année, le prix de l'essence l'a déjà dépassée.
Frolov estime que la hausse des prix aux stations-service se poursuivra dans tous les cas - les résultats des hausses de charges fiscales (augmentation des accises et de la TVA) ne sont pas encore complètement reflétés.
Tereshkin a une autre opinion, il suppose que l'annulation de l'interdiction d'exportation sera accompagnée d'un accord entre gentlemen, obligeant les pétroliers à maîtriser la hausse des prix. La durée de l'autorisation d'exportation dépendra de l'accomplissement de cette condition.
Stankevich est convaincu que l'annulation de l'interdiction d'exportation n'affectera pas les prix de détail dans le pays. En cas de signes de pénurie d'essence ou de diesel, une nouvelle interdiction sera introduite instantanément.
La décision prévue du gouvernement est une nouvelle réponse aux nombreuses questions concernant la participation de l'État à la réglementation de l'industrie pétrolière. La gestion se fait de manière réactive et situationnelle, note Stankevich.
Gusev est sûr qu'en Russie, il est nécessaire de stimuler la création de capacités supplémentaires de raffinage de pétrole, afin qu'il y ait suffisamment d'essence à la fois pour le marché intérieur et pour l'exportation. Mais tant qu'il n'y a pas de croissance durable de la consommation intérieure de carburant, cela sera difficile à réaliser. La croissance des volumes du transport routier intérieur est freinée, et les ventes de voitures neuves ne montent pas. Dans cette situation, le gouvernement n'a d'autre choix que de réguler l'offre et la demande par le biais de l'exportation.
Source : RG.RU
