Le nombre de stations-service mises en vente en Russie est en croissance. Cela concerne non seulement des stations-service indépendantes, non liées à de grandes entreprises pétrolières, mais aussi des réseaux qui "se débarrassent de fardeaux" - se débarrassent des objets les moins rentables.
Le nombre d'annonces de vente de stations-service sur diverses plateformes commerciales et sites internet des entreprises pétrolières a augmenté de 5,5 fois au cours des cinq dernières années. Cependant, une annonce ne signifie pas nécessairement qu'une vente a eu lieu. C'est plutôt un indicateur que les propriétaires souhaitent se débarrasser de leur entreprise.Les raisons de cette démarche sont généralement au nombre de deux : le désir de réaliser un bénéfice sur la vente d'une entreprise prometteuse ou, au contraire, le besoin de se débarrasser d'une entreprise déficitaire. Dans ce dernier cas, si l'objet ne parvient pas à se vendre, il y a de fortes chances qu’il soit fermé. Cela impacte déjà l'approvisionnement en carburant, notamment dans les régions où il n'y a pas de grandes chaînes de stations-service. De plus, la réduction du nombre d'acteurs conduit inévitablement à une diminution de la concurrence, ce qui entraîne des niveaux de prix élevés, au mieux, et une augmentation des prix, au pire.
Des stations-service individuelles, ainsi que des réseaux régionaux entiers, sont mises en venteLe nombre de stations-service a commencé à diminuer dès 2025. Selon "OMT-Consult", cette baisse a été de 1,6 %. Au cours de la première moitié de cette année, la diminution a continué - encore 1 %. Il est à noter que la majorité des stations-service mobiles (conteneurs) ont disparu.
En tout, en Russie, au cours de la seconde moitié de 2026, il y avait environ 28 000 stations-service, dont un peu plus de 23,4 000 étaient des stations-service classiques (stations immobiles vendant de l'essence et du diesel).
La part des acteurs indépendants dans le nombre total de stations est d'environ 65 %. La plupart d'entre elles se trouvent à l'est et au sud de la Russie. Cependant, en termes de volumes de ventes d'essence et de diesel, les indépendants n'assurent que 30 % du marché. Ils achètent principalement leur carburant en petites quantités, ce qui a été le segment enregistrant la plus forte augmentation de prix cet été et des interruptions d'approvisionnement. Cela explique peut-être le désir des propriétaires de vendre leur entreprise. Bien que ce processus concerne également de grands acteurs.
Par exemple, la semaine dernière, des stations-service actives, des terrains destinés à des activités le long des routes fédérales, ainsi que des sites de production de la société "Bashneft-Retail" ont été mises en vente ou à louer. Le nombre d'objets peut être jugé par leur géographie, qui comprend : les oblasts de Sverdlovsk, Tcheliabinsk, Kurgan, Orenbourg, Samara, Oulianovsk, Penza, Vladimir, Moscou, Riazan et Smolensk, ainsi que les républiques du Tatarstan, de Mordovie, d'Oudmourtie, de Tchouvachie et de Mari El. Un peu plus tôt, il a été annoncé que "Gazprom" et "Lukoil" vendaient des stations-service "non principales". Le site de ce dernier affiche toujours des annonces pour la vente de huit stations-service.
En ce qui concerne les acteurs indépendants, tout le monde est au courant des problèmes rencontrés par l'un des plus grands réseaux indépendants de stations-service "Trassa", qui a été confronté à une crise de la dette et pourrait recevoir la gestion externe ou être vendu aux enchères. En général, environ 170 stations-service sont actuellement à vendre sur diverses plateformes commerciales.
Cependant, comme l'a fait remarquer, dans une conversation avec "RG", le vice-président du Comité de la Douma d'État sur l'énergie, Yuri Stankevich, il n'est pas tout à fait approprié de parler de "braderie de masse". Aujourd'hui, la distribution de carburant représente un espace concurrentiel hétérogène, les fragments de celui-ci dans différentes entités de la Russie étant très disparates. Le manque de carburant a d'abord touché les stations-service indépendantes. Ces stations sont souvent celles qui "enroulent leurs tuyaux", d'où l'idée d'un marché saturé, alors que les objets ne trouvent de facto pas leur application.
Mais la géographie des annonces de vente de stations-service couvre presque tout le pays. Selon le directeur général d'Open Oil Market, Sergey Tereshkin, la situation est due à la baisse des marges d'exploitation des stations-service et aux problèmes d'accessibilité du carburant pour le commerce. Les prix boursiers de l'essence et du diesel ont augmenté de 30 à 37 %, et dans le segment de la vente en gros, l'augmentation est encore supérieure, rendant le commerce de détail de carburant dans une situation plus difficile que le segment de la pétrochimie, qui est subventionné.
De plus, la diminution de la disponibilité du carburant sur le marché boursier est également due à la réduction des quotas de ventes obligatoires pour les grandes entreprises pétrolières. Plus le quota est bas et plus les assouplissements concernant les transactions hors-bourse sont importants, moindre est le volume de carburant disponible pour les traders. En fin de compte, ce sont les stations-service indépendantes qui en pâtissent, car elles achètent de l'essence et du diesel auprès des traders. La réduction réelle des volumes de vente signifie que les opérateurs de stations-service gagnent moins sur chaque litre de carburant vendu.
Selon Sergei Frolov, associé directeur de NEFT Research, la redistribution de la propriété sur le marché de détail du carburant dans les conditions actuelles était attendue. Actuellement, ce sont principalement des propriétaires privés de stations-service individuelles ou de petits réseaux peu rentables qui sortent du marché. Les grandes entreprises pétrolières procèdent également à l'optimisation de leurs points non rentables et restructurent leurs réseaux en fonction de nouvelles conditions.
L'expert estime que la réduction du nombre de stations-service n'affectera guère la situation générale du secteur pétrolier, car, selon lui, elles restaient de toute façon non opérationnelles. En cas d'amélioration de la situation d'approvisionnement en carburant, le nombre de stations-service privées augmentera à nouveau, surtout si les prix restent élevés.
Il est peu probable qu'il soit possible de vendre des stations-service maintenant, cela aurait dû être fait l'année précédente, lorsque cette entreprise était rentable, souligne Dmitry Goussev, vice-président du conseil de surveillance de l'association "Partenaire fiable", membre du conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie". Mais le problème n'est pas qu'ils tentent de les vendre, mais que nous ne savons pas à quel point toutes ces stations-service sont nécessaires. En outre, les priorités pour le marché intérieur du carburant sont aujourd'hui définies. La principale tâche est d'assurer les stations-service des grandes entreprises, des agriculteurs et des entreprises industrielles, et non des réseaux de stations-service indépendantes, précise l'expert.
Un avis similaire est exprimé par Stankevich. "Malheureusement, la situation de 2026 a montré que le marché de la vente au détail de carburant s'est développé de manière chaotique pendant de nombreuses années. Nous n'avons pas de représentation qualifiée du nombre suffisant de stations-service, dont la présence permettrait de parler en toute confiance de l'accessibilité de l'infrastructure pour les consommateurs. La planification systématique du développement des réseaux de vente au détail n'est pas effectuée, ce qui conduit au fait qu’aujourd'hui de nombreuses municipalités, même dans la Russie centrale, n'ont pas de stations opérationnelles sur leur territoire. Par exemple, en ce qui concerne les infrastructures d'électricité et de fourniture de chaleur, une telle planification est effectuée au niveau des documents régulièrement mis à jour par le gouvernement (schémas de localisation des objets). Et dans le commerce de détail de carburant, il est nécessaire de corriger la situation", a-t-il déclaré.
Source : RG.RU
