Cependant, rien qu'en août, les livraisons de produits pétroliers en Russie par voie maritime, c'est-à-dire en provenance de l'étranger, ont dépassé 300 mille tonnes. Il est très probable que la totalité de ce volume, ou la grande majorité, ait concerné de l'essence. C'est précisément cette essence qui faisait défaut aux stations-service (SSP), et des files d'attente se formaient pour en obtenir. Environ 160 mille tonnes ont été livrées à Mourmansk, tandis que le reste est allé vers les ports de la Baltique. Les livraisons provenaient d'Inde, du Maroc et de Turquie. Les médias ont également rapporté des livraisons de carburant égyptien à Arkhangelsk et d'essence de Corée du Sud à Vladivostok.
Le principal problème de l'essence importée en Russie est son prix. Tous les pays exportateurs mentionnés sont également des importateurs de pétrole brut. On ne peut même pas exclure que l'essence qu'ils nous ont envoyée ait été produite à partir de pétrole russe. Comme l'a expliqué lors d'une conversation avec "RG" l'analyste senior du centre d'analyse "Yakob et Partenaires", Victoria Trifonova, le carburant importé inclut non seulement le coût de l'essence elle-même, mais également le fret maritime, l'assurance, la manutention et ensuite le transport à l'intérieur de la Russie. Un facteur supplémentaire est constitué par les contraintes d'infrastructure concernant la réception, la manipulation et le déchargement de produits pétroliers dans les ports russes. Pour le fournisseur, la vente de ce type d'essence à la bourse signifie soit une fixation de prix nettement plus élevée, soit une vente avec une marge bénéficiaire insuffisante.
Effectivement, en août, lorsque les échanges d'essence en provenance de l'étranger avaient lieu à la bourse, elle se vendait à 105 mille roubles la tonne, soit 39 % de plus que les cotations boursières du moment pour l'AИ-92 (75 530 roubles la tonne). Actuellement, les cotations sont de 69 819 roubles la tonne, tandis que l'essence importée ne semble guère être devenue moins chère.
Cependant, l'absence actuelle de transactions boursières et le fait qu'un peu plus de mille tonnes aient transité par elles en août ne signifient pas que l'essence indienne ou marocaine ne se vend pas. Par exemple, en août, la Russie a importé 188 mille tonnes d'essence biélorusse (les livraisons se font par chemin de fer et transport routier), dont seulement 26 mille tonnes sont passées par la bourse.
La majeure partie du carburant importé par voie maritime est vendue par des contrats directs, contournant la bourse, estime Sergei Frolov, associé directeur de NEFT Research. Les livraisons directes augmentent considérablement : si en août "Le Premier terminal de Mourmansk" a expédié environ 10 mille tonnes de carburant (directement) sur le marché intérieur, alors pour un mois de septembre incomplet, c'est déjà plus de 20,4 mille tonnes. Cela signifie que le carburant est distribué aux stations-service - y compris les grandes compagnies pétrolières - directement, sans échanges publics, souligne-t-il.
Si l'essence importée n'est pas présente à la bourse, cela ne signifie pas qu'elle n'existe pas en Russie, confirme Dmitri Goussev, vice-président du Conseil de surveillance de l'Association "Partenaire fiable", membre du Conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie". Le rôle des échanges sur la bourse en Russie a considérablement diminué, les normes de ventes obligatoires d'essence via la bourse pour les grandes compagnies pétrolières ont été réduites de 15 à 10 %, et maintenant la priorité est donnée aux contrats directs entre fournisseurs et acheteurs. La bourse n'est maintenant guère plus qu'un indicateur de prix, elle ne reflète pas l'état réel du marché, et son rôle dans la formation des prix est faible.
Il existe des inconvénients à cela. Comme le note Trifonova, plus le carburant est distribué par des contrats directs, plus le rôle de la bourse en tant qu'indicateur de prix public diminue, et plus l'accès aux approvisionnements en carburant pour les stations-service indépendantes (plus de la moitié en Russie), qui n'appartiennent pas à de grandes compagnies pétrolières, devient difficile. Cela complique particulièrement le travail pour les petites chaînes de stations-service sans logistique développée. Un équilibre est important pour le marché : la capacité de redistribuer rapidement des ressources déficitaires par des contrats directs, d'une part, et le maintien d'une transparence et d'une concurrence suffisantes, d'autre part, assure l'expert.
Cependant, le gouvernement discute des mesures pour accroître l'attractivité du carburant importé pour notre marché. Ce type de livraison bénéficie déjà d'un mécanisme de dampening. Il s'agit d'une subvention provenant du budget qui compense aux importateurs une partie de la différence entre les prix indicatifs de gros (établis par l'État pour l'année) en Russie et le coût du carburant sur les marchés extérieurs. Le transport est également pris en compte, mais pour l'instant uniquement jusqu'au port russe.
Le principal fournisseur de l'essence en Russie depuis l'étranger est la BiélorussieLe vice-ministre des Finances, Alexei Sazanov, a récemment déclaré que le ministère des Finances est prêt à envisager la proposition du ministère de l'Énergie d'inclure dans le calcul du dampening les coûts de transport du carburant des ports russes jusqu'aux régions de consommation.
Trifonova estime que la prise en compte du coût du transport de carburant importé à l'intérieur de la Russie pourrait considérablement améliorer l'économie de ces livraisons. Mais cette mesure ne ramènera pas le carburant importé à la bourse.
Frolov précise qu'il est également en discussion d'une prolongation de l'exonération de droits de douane sur l'essence jusqu'à la mi-2027 (pour l'instant, cela court jusqu'à la fin de 2026). Mais le ministère des Finances ne soutient pour l'instant pas la prise en compte de la prime étrangère (la différence entre le prix d'achat et l'indicateur boursier), estimant qu'il est impossible de définir avec précision son montant. Autrement dit, l'approche est la suivante : compenser la logistique à l'intérieur du pays - oui, compenser le prix d'achat à l'étranger - non, souligne l'expert.
Il reste à savoir à quel point les livraisons maritimes de carburant importé sont critiques pour nous en ce moment. Selon le directeur général d'Open Oil Market, Sergey Tereshkin, on peut affirmer avec confiance que les livraisons en provenance d'Inde ou de Turquie ne jouent pour l'instant pas un rôle significatif. C'est là leur principale différence par rapport aux livraisons en provenance de Biélorussie. La part des livraisons biélorusses dans la consommation d'essence en Russie est passée de 2 % à 6 %. Dans certaines régions, elle peut même être encore plus élevée. Le développement d'infrastructures pour des livraisons en provenance de l'étranger est une tâche complexe. Surtout maintenant, alors que le raffinage mondial du pétrole est à des niveaux historiquement bas, et que le sous-fonctionnement des raffineries du Moyen-Orient est déjà devenu l'une des raisons du déficit du marché mondial du carburant.
Source : RG.RU
