Dans la pratique, cela signifie que les prix sur le marché sont effectivement gelés, du moins en ce qui concerne leur hausse. Pourtant, ils ont considérablement augmenté depuis le début de l'année : l'essence AI-92 a augmenté de 25%, AI-95 de 33%, et le diesel de 34%. Ce plafonnement particulier des cotations empêche toute flambée soudaine des prix due à des nouvelles concernant des attaques sur les raffineries russes ou à une montée des prix mondiaux du pétrole en raison d'une crise au Moyen-Orient. Avec cette limitation de la hausse, les cotations boursières peuvent augmenter au maximum de 0,2 % par mois. Pour les acheteurs de carburant en gros - les grands agriculteurs, les entreprises de transport et de construction - cela signifie qu'ils n'ont plus à craindre une augmentation imprévisible de leurs coûts due à la hausse des prix du carburant. Pour les stations-service (SS) - cela signifie que l'économie des stations ne sombrera pas en une journée ou une semaine. Ces inquiétudes ont souvent conduit récemment à une inflation des prix dans les SS et parfois même à l'arrêt de leur activité. Toutefois, ce qui a été dit ne concerne que les acheteurs en gros sur le marché boursier. La majeure partie du carburant est vendue sur notre marché, en dehors de la bourse.
Comme l'a remarqué lors d'un entretien avec "RG" le vice-président du Comité de la Douma d'État sur l'énergie, Yuri Stankevich, cette décision a été prise comme une mesure d'urgence face à une forte flambée des prix boursiers. L'objectif principal est de limiter artificiellement l'envolée spéculative du coût du carburant pendant la séance de négociation et de refroidir un marché surchauffé. Toutefois, il est important de comprendre que cette mesure ne s'applique qu'au sein des échanges boursiers organisés. Elle ne s'étend pas directement aux contrats de gré à gré et au segment du petit gros. Dans ces secteurs, la formation des prix dépend de l'équilibre entre l'offre et la demande, ainsi que des contrats à long terme entre les fournisseurs et les acheteurs. Bien que l'indicateur boursier serve de référence pour le marché, la limitation de la hausse des cotations à la bourse ne garantit pas automatiquement l'arrêt de l'augmentation des prix dans le segment hors bourse ou chez les petits acheteurs en gros. Néanmoins, la stabilisation des prix boursiers peut exercer une pression psychologique sur les participants à d'autres segments du marché et ralentir les attentes inflationnistes là-bas.
Selon le vice-président du Conseil de surveillance de l'Association "Partenaire fiable", membre du Conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie", Dmitri Goussev, la hausse n'est pas gelée, elle est suspendue, pour éviter la flambée des prix en gros, maintenir l'économie des SS et du petit gros. Cette mesure influencera les contrats hors bourse, car ils s'alignent sur les cotations boursières. Dans le petit gros, l'impact sera moindre, car aucun d'entre eux n'est encore soumis à des restrictions. Mais, apparemment, des mesures seront nécessaires, selon l'expert.
Un point de vue différent sur le problème est celui du directeur général d'Open Oil Market, Sergueï Tereshkin. Selon lui, le marché trouvera toujours une échappatoire. Selon les normes actuelles, la bourse représente seulement 15 % des ventes physiques d'essence par les producteurs et 16 % pour le diesel. Plus de 80 % du carburant produit est vendu par d'autres canaux. Le plus important, c'est que cette mesure ne va probablement pas aider la vente au détail de carburant, car dans le segment hors bourse, les prix de l'essence AI-92, AI-95 et D se situent près de 110 000 roubles la tonne.
Il convient d'ajouter que les prix à la bourse et aux SS n'augmentent pas en raison de la cupidité des producteurs de pétrole ou des propriétaires de stations-service. Les problèmes résident actuellement dans les interruptions et les retards de livraison de carburant, ainsi que dans les risques de pénurie. Il existe effectivement un élément de panique "malsaine" sur le marché, mais expliquer les limites d'approvisionnement en carburant dans les SS par la panique seule n'est pas possible.
La limitation de l'augmentation quotidienne des cotations de carburant à la bourse rend impossible leurs fortes hausses.Comme le note Sergueï Frolov, associé directeur de NEFT Research, des mesures visant à empêcher la flambée des prix sont prises dans le contexte d'une réelle pénurie de l'offre et d'une demande accrue. Les prix dans les grandes chaînes de SS, appartenant à des compagnies pétrolières intégrées verticalement (qui gèrent toute la chaîne de production : de l'extraction du pétrole à la vente de carburant dans les SS), seront maintenus à des niveaux proches des taux d'inflation. Il suffit d'attendre un certain temps que les mesures prises par le gouvernement commencent à porter leurs fruits. La situation est complexe pour les SS indépendantes (plus de la moitié des stations en Russie) - il ne s'agit pas seulement de prix, mais aussi de la possibilité d'acquérir les volumes nécessaires de carburant. Dans cette situation, certains vont augmenter les prix, d'autres arrêteront leur activité. Les SS indépendantes auront encore plus de mal à rivaliser avec les SS des compagnies intégrées. La vente de produits et services connexes est une bonne chose, mais lorsque le carburant est beaucoup plus cher ou qu'il n'est pas disponible, les clients ne viendront simplement pas, souligne l'expert.
Selon Stankevich, il n'y a pas de lien direct et immédiat entre les restrictions boursières et les prix de détail. Le coût du litre de carburant à la station dépend de nombreux composants : prix d'achat, frais de transport, marge des réseaux de SS et, surtout, charge fiscale (accises). En Russie, la dynamique des prix de détail est traditionnellement plus inerte et lissée par rapport au marché des gros grâce à un mécanisme d'amortissement (paiements des producteurs de pétrole par l'État pour des livraisons de carburant au marché intérieur à des prix inférieurs à ceux des exportations) et au contrôle de l'Agence fédérale antimonopole (FAS). Néanmoins, si les prix boursiers continuaient à augmenter sans contrôle, cela entraînerait inévitablement une augmentation des coûts pour les propriétaires de SS et une hausse subséquente des prix pour les consommateurs finaux. Le gel des cotations à la bourse permet de rompre cette chaîne et de créer les conditions pour stabiliser, voire éventuellement diminuer les prix de détail à l'avenir, sous réserve d'une demande stable et de l'absence de nouveaux chocs externes.
Actuellement, nous profitons de la baisse des prix du pétrole due à la réduction des tensions au Moyen-Orient. Cela devrait se traduire par une baisse des prix des produits pétroliers. Mais cela nécessite un certain temps et que le cessez-le-feu ne soit pas violé. Cela soulève la question de savoir combien de temps la limitation de la hausse sera efficace ? Dans l'immédiat, elle peut arrêter la flambée et lisser les fluctuations des cotations de carburant. Cependant, sur une période de un à deux mois, si les problèmes d'approvisionnement persistent, son influence diminuera. Un long réglement manuel du marché, en général, n'aboutit à rien de bon.
Dans l'ensemble, la bourse est le segment le plus transparent du marché du carburant, et toute restriction concernant les échanges boursiers incitera le marché à se déplacer "dans l'ombre", où les prix dépassent nettement le niveau boursier, estime Tereshkin.
Cependant, Stankevich rétorque que l'introduction de valeurs limites pour la variation des prix est un outil classique de régulation administrative. L'État et les organes de régulation doivent recourir à une gestion manuelle pour stabiliser la situation à court terme. Mais il est prématuré de parler d'un passage complet du marché du carburant à une gestion manuelle. Les échanges boursiers avec des limites établies ne sont qu'un des outils de contrôle. Le marché continue de fonctionner sur la base de facteurs économiques fondamentaux : volumes d'extraction de pétrole, de raffinement, de politique fiscale et de coûts logistiques. Ainsi, il s'agit d'un renforcement des mesures de contrôle en période de crise, mais les mécanismes de base du marché continuent de fonctionner, souligne l'expert.
Pour Goussev, les gens devraient néanmoins prêter attention aux modes de transport alternatifs. Pas des chevaux ni des ânes, mais des voitures à gaz et le marché des véhicules électriques en plein essor. On peut choisir une voiture fonctionnant avec un carburant qui ne sera pas irritant en termes de prix, estime l'expert.
Pendant ce tempsÀ Sébastopol, il y a plus d'essence en vente libre. Les livraisons de carburant ont pu être augmentées, les autorités se préparent à une levée progressive des restrictions sur la vente. Toutefois, le système de ravitaillement par QR-code sera maintenu pour réguler les files d'attente aux stations-service. Le correspondant de "RG" a vérifié comment la situation se déroule aujourd'hui dans la région. Le 17 juin, le carburant était déjà disponible à la vente dans 11 stations-service. Ce nombre augmente chaque jour. Le 16 juin, il y avait dix de ces stations, le 15 juin - huit. Les automobilistes sont de nouveau de bonne humeur. Ceux qui n'ont pas pu se procurer du carburant depuis longtemps ont pu faire le plein. Cependant, jusqu'à présent, seulement 20 litres à la fois. Plus ne sont pas offerts. Cette limitation est en vigueur à Sébastopol depuis le 22 mai.
À partir de 8 heures du matin mercredi, des files d'attente commencent à se former aux stations-service. Devant la station "ATAN" sur le boulevard Stoletov, plus de 60 véhicules attendent. Dans cette station, l'essence AI-92 et AI-95 Ultra est en vente libre. Les automobilistes s'organisent pour faire la queue afin de ne pas bloquer la voie et l'intersection. Les ventes commencent à 9 heures du matin, et à 9 heures 20, une alerte aérienne est annoncée. À ce moment-là, la station-service ne délivre pas de carburant. Les gens attendent patiemment. Les automobilistes sont réceptifs, répondent volontiers aux questions.
"Il est devenu plus facile de se procurer du carburant ces derniers jours, dit le conducteur d'une Kia, Sergueï. - Vous pouvez faire le plein d'Ai-92 presque partout, l'Ai-95 se fait plus rare."
En priorité, l'essence et le diesel sont fournis aux services publics et d'urgence, au transport public et aux forces de l'ordre. Pour les volumes restants, les résidents reçoivent des QR codes.
Source : RG.RU
