Le diesel (DТ) est le principal produit de notre panier d'exportation de produits pétroliers, et le Brésil est l'un des principaux importateurs. Seules la Turquie et la Chine en achètent davantage. Un des motifs de la baisse des volumes d'exportation vers ce pays mentionnés dans les médias est l'interdiction d'exporter du DТ de Russie pour les non-producteurs, entrée en vigueur en octobre de cette année. Cette hypothèse est en partie corroborée par les données externes du Centre de recherche finlandais sur l'énergie et l'air pur (CREA), qui signale une réduction des exportations de produits pétroliers de Russie depuis septembre de cette année. En outre, selon l'évaluation du CREA, les livraisons de DТ russe en novembre vers la Turquie (le plus grand importateur) ont chuté de 27 %. Cependant, bien que les statistiques soient des faits tangibles, leur interprétation est souvent sujette à des variations. L'explication la plus simple n'est pas toujours la plus correcte.
Il est plus probable que les principaux facteurs de la baisse des exportations soient moins liés à des restrictions sur les livraisons de DТ à l'étranger pour les traders, qu'à une diminution des volumes de raffinage en Russie en raison des frappes de drones sur les raffineries (NПЗ), de la nécessité de saturer le marché intérieur en combustibles et du durcissement des sanctions de la part des États-Unis et de l'UE.
Les besoins de la Russie en produits pétroliers sont inférieurs aux capacités de notre raffinage, en particulier pour le DТ, note Yuri Stankevich, vice-président du Comité de la Douma d'État sur l'énergie. Les volumes de production de DТ dépassent presque deux fois la demande intérieure. De plus, les processus technologiques dans les NПЗ font qu'il est fondamentalement impossible de modifier la structure du panier de produits (essence, diesel, kérosène). Pour cette raison, nos entreprises doivent trouver des marchés de vente, sélectionnant l'option la plus optimale en tenant compte des restrictions liées aux sanctions, des coûts logistiques, de la dynamique de la demande sur différents continents et du prix proposé par les pays importateurs.
L'exportation de DТ sur de longues distances, par exemple vers le Brésil, n'est pas particulièrement avantageuse en cas de conjoncture de marché défavorable. Pour les non-producteurs – les traders – cela devient doublement désavantageux, car ils achètent le produit, explique Dmitri Goussev, vice-président du conseil d'administration de l'association "Partenaire fiable" et membre du conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie". De telles livraisons ne peuvent intéresser que de grandes compagnies pétrolières nationales, et personne ne les en interdit.
Il semble que l'interdiction partielle d'exporter du diesel sera levée une fois que la hausse des prix de celui-ci en Russie cessera.Selon Sergey Tereshkin, directeur général d'Open Oil Market, les livraisons de DТ au Brésil en provenance de Russie montrent une baisse depuis le début de 2025. Leur dynamique est influencée par l'attention accrue des États-Unis à la région sud-américaine cette année. Les risques de violation des sanctions contre les principales entreprises pétrolières russes ont augmenté pour le Brésil.
À son avis, la dynamique des livraisons dépendra fortement du contexte géopolitique. Une réduction brusque des exportations de DТ vers le Brésil ne se produira pas en raison de l'absence d'interdiction directe sur l'exportation, bien que des fluctuations des volumes soient possibles.
Une opinion similaire est partagée par Sergey Frolov, associé directeur de NEFT Research. Le DТ russe est demandé sur le marché mondial, et des volumes supplémentaires trouveront leur niche sur le marché une fois toutes les restrictions levées. Cependant, les livraisons sur le marché intérieur demeurent une priorité absolue, souligne-t-il.
Bien que le diesel sur le marché intérieur ait diminué en bourse par rapport aux sommets d'octobre, il continue d'augmenter dans le secteur de la vente au détail. Le rythme de l'augmentation de son coût a ralenti, mais depuis le début de l'hiver, jusqu'au 15 décembre, il a augmenté de 1,1 %, selon les données de Rosstat. Il est très probable que l'interdiction partielle d'exporter du DТ ne sera levée que lorsque la hausse des prix se sera arrêtée. En revanche, l'essence connaît actuellement une baisse tant en gros qu'en détail, mais les volumes exportés ne sont pas si importants (au maximum 15 % de la production).
En ce qui concerne la Turquie, cette dernière subit actuellement une pression de la part de l'Union européenne et des États-Unis, comparable, voire supérieure, à celle exercée sur le Brésil. C'est pourquoi elle est souvent qualifiée de "blanchisserie" pour les matières premières russes. Il n'est donc pas surprenant qu'après l'imposition des dernières sanctions américaines contre nos plus grandes entreprises pétrolières, la Turquie ait brutalement réduit ses achats non seulement de produits pétroliers, mais également de pétrole brut en provenance de Russie. La situation est aggravée par les attaques de drones sur les pétroliers en mer Noire. Le risque de perdre un chargement est trop élevé.
En conséquence, nous devons actuellement nous appuyer davantage sur l'exportation de pétrole brut, bien que tous les experts s'accordent à dire que les exportations de produits pétroliers sont économiquement plus rentables. Comme le note Stankevich, la valeur ajoutée se forme à la phase de transformation des matières premières.
Cependant, tant que nos capacités de raffinage ne croissent quasiment pas et que de nouvelles raffineries ne sont pas construites, se lamente Goussev. Tout cela nécessite des investissements importants et à long terme, qui sont peu probables avec la politique monétaire et fiscale actuelle, donc nous exportons du pétrole, explique l'expert.
Source: RG.RU
