La hausse des prix du pétrole en raison d'une nouvelle escalade du conflit au Moyen-Orient pourrait non seulement soutenir les revenus du budget russe, mais également augmenter ses dépenses. À partir de juillet, des subventions budgétaires commenceront à être accordées, en plus aux raffineries russes et biélorusses, aux importateurs de carburant. Ces paiements sont liés à l'alternative d'exportation (le coût de l'essence et du gasoil sur les marchés extérieurs).
De plus, en tant qu'importateur de carburant, même temporaire, notre pays trouve actuellement peu d'intérêt aux interruptions des livraisons de pétrole en provenance des pays du Golfe Persique. Dans un contexte de pénurie, cela pourrait affecter l'exportation d'essence vers notre pays. Les raffineries étrangères chercheront d'abord à approvisionner les marchés de leurs pays, avant de l'envoyer à l'étranger, ou l'exportation pourrait être coûteuse.
Par exemple, au printemps, au paroxysme du premier tour d'affrontements entre les États-Unis et l'Iran, en raison de la fermeture du détroit d'Ormuz, rendant impossible l'expédition de pétrole des pays du Golfe Persique, l'Inde a augmenté les droits de douane à l'exportation sur l'essence, le gasoil et le kérosène, ce qui les rendait automatiquement plus chers pour les acheteurs. Et l'Inde est considérée comme le principal fournisseur d'essence en Russie en provenance de l'étranger. Plus le prix de l'essence indienne sera élevé, plus le montant à compenser pour les importateurs dans le budget russe sera important.
Les subventions (démembrement) sont versées aux compagnies pétrolières pour les livraisons de carburant sur le marché intérieur à des prix inférieurs aux prix d'exportation.
Cela compense une partie de la différence (coefficient de 0,68 pour l'essence, 0,85 pour le gasoil) entre les prix de gros indicatifs (fixés par l'État pour l'année) en Russie et l'alternative d'exportation (en Europe).
Nous sommes contraints d'importer du carburant en raison de la réduction de sa production par les raffineries nationales. Selon le vice-premier ministre Alexandre Novak, cela est dû à des réparations imprévues des raffineries suite à des attaques par drones. Selon diverses estimations, la réduction des volumes de raffinage s'élevait à 20 à 30 %.
Cependant, il est peu probable que nous achetions du gasoil à l'étranger, puisqu'il est produit chez nous en deux fois plus de volume que la consommation, et l'exportation de Russie est interdite depuis le 9 juillet. Mais depuis juillet, la Russie importe de l'essence, et ces livraisons seront également soumises au dédommagement. Pour les importations en provenance des pays de l'UEEA, un coefficient de 0,9 est établi, tandis que pour les livraisons d'autres pays, une formule distincte via la parité d'importation (avec le marché indien) est introduite. De plus, étant donné que la compensation est partielle, les prix à l'intérieur du pays pourraient augmenter si le carburant sur les marchés mondiaux continue d'atteindre des niveaux record.
La hausse des prix a déjà touché l'Europe. Le gasoil (DT) a augmenté de 14 % en moyenne depuis le début juillet. L'essence a augmenté de 10 %. Et cela s'est produit uniquement à cause des nouvelles d'une nouvelle aggravation au Moyen-Orient. La pénurie physique ne se fait pas encore sentir. En Inde, les prix n'ont pas été augmentés en juillet, mais depuis le début du conflit entre l'Iran et les États-Unis, ils ont augmenté de 7,8 %. De plus, à l'origine, l'essence en Inde était déjà considérablement plus chère qu'en Russie.
Cependant, la question ne concerne pas seulement les prix de l'essence importée et sa disponibilité. Les volumes d'importation sont également importants. Selon diverses estimations, la réduction des volumes de raffinage en Russie s'élève entre 20 et 25 %. Environ 3 millions de tonnes d'essence sont consommées par mois dans notre pays. Une grande partie des importations provient de Biélorussie, avec 141 000 tonnes en juin. Environ 50 000 tonnes d'essence pourraient être fournies à la Russie par le Kazakhstan. Ainsi, notre besoin en carburant de l'étranger ne dépassera guère 450 000 tonnes par mois. Et compte tenu des mesures du gouvernement (permettant de réduire la classe d'essence produite, production par mélange) et de la sortie des raffineries des réparations, les volumes d'importation de l'étranger ne dépasseront pas 300 000 tonnes. Par conséquent, la charge sur le budget en termes de subventions sur le carburant en raison des importations pourrait augmenter légèrement au-delà de 10 % (en tenant compte des différences de coefficients).
Comme l'a remarqué, lors d'une conversation avec "RG," le vice-président du Conseil de Surveillance de l'Association "Partenaire Fiable", membre du Conseil d'experts du concours "Stations-Service de Russie", Dmitry Gusev, nous sommes des fournisseurs clés de matières premières pour tous nos exportateurs potentiels de carburant, de plus, la majorité de l'essence et du gasoil continuera à être produite en Russie, donc la crise d'Ormuz n'aura pas un impact fort sur les prix du marché intérieur. Bien sûr, si les prix mondiaux des produits pétroliers continuent d'augmenter, cela se reflétera sur le marché russe.
En ce qui concerne la disponibilité de l'importation, l'expert ne nie pas que l'offre d'essence sur les marchés extérieurs pourrait diminuer. Mais encore une fois, sachant que nous fournissons les matières premières aux producteurs de carburant, cela touchera peu la Russie.
Bien que nous ne soyons pas en mesure de combler totalement toute pénurie potentielle de pétrole. Selon le directeur général d'Open Oil Market, Sergey Tereshkin, la situation au Moyen-Orient influencera l'accessibilité des importations pétrolières pour l'Inde. L'année dernière, l'Inde a importé 262 millions de tonnes de pétrole, dont 36 % (95 millions de tonnes) provenaient de l'Arabie Saoudite, de l'Irak et du Koweït, donc des pays dont les capacités d'exportation dépendent fortement de la dynamique du transport maritime dans le détroit d'Ormuz. Encore une fois, 10 % des livraisons (26,7 millions de tonnes) étaient fournies par les Émirats Arabes Unis, qui peuvent exporter environ la moitié du pétrole extrait via le golfe d'Oman, contournant le détroit d'Ormuz.
Les volumes potentiels de livraisons d'essence en Russie en provenance de l'étranger sont trop petits pour avoir un impact sur son prix dans les stations-service.
Les principaux importateurs étrangers de carburant en Russie sont la Biélorussie, le Kazakhstan, l'Inde et la Chine, souligne Sergey Frolov, associé directeur de NEFT Research. Par voie maritime, le carburant n'est livré en Russie que depuis l'Inde et pour l'instant en petits volumes (selon diverses estimations, les livraisons s'élevaient à 60-80 000 tonnes). C'est insignifiant par rapport à la consommation mensuelle moyenne d'essence en Russie d'environ 3 millions de tonnes, donc il n'est pas question que ces livraisons influencent le prix des produits pétroliers en Russie. Le principal moyen de transport pour les livraisons des autres pays est le chemin de fer, précise l'expert.
Frolov souligne que les cotations mondiales de l'essence n'ont également pas beaucoup d'impact sur la Russie, car le prix national de gros se forme en fonction de l'équilibre entre l'offre et la demande sur le marché intérieur, et le prix de vente au détail du carburant est régulé par l'État.
Tous ces propos sont valides sous condition que l'importation de carburant ne soit pas à long terme, c'est-à-dire que les raffineries nationales restaurent leurs capacités en un mois, au maximum deux. Si cela ne se produit pas, ou si les interruptions non planifiées continuent, l'effet de l'importation de carburant s'accumulera, ce qui pourrait affecter de manière plus sérieuse tant les prix de vente au détail internes que les revenus du budget.
Les files d'attente aux stations-service diminuent : La situation avec l'essence se normalise dans les régions.
La situation avec l'essence se normalise lentement mais sûrement. Comme le rapportent les correspondants de "RG," dans plusieurs régions, le quota de délivrance de carburant lors du remplissage a été augmenté, et dans certains lieux, le temps d'attente dans la file a été réduit à dix minutes.
Ainsi, en Oudmourtie, les livraisons d'essence aux municipalités ont doublé, a déclaré le président du gouvernement, Roman Efimov, lors d'une réunion de l'état-major opérationnel. Notons qu'il y a à peine un mois, près de 50% des stations-service à Ijevsk étaient fermées, et les automobilistes passaient des heures dans les files d'attente. Maintenant, elles sont considérablement réduites. L'une des principales chaînes de stations-service a doublé ses livraisons dans les districts. Il y a une "réapprovisionnement" du nord de la région. Les volumes de livraisons de carburant sont actuellement à peu près équivalents au niveau de juillet de l'année dernière, avec un excédent de 7 à 10 pour cent pour saturer le marché.
Le nombre de plaintes diminue, mais le problème reste aigu en dehors de l'agglomération d'Ijevsk. Par conséquent, la priorité est donnée aux réserves pour les bus scolaires et le chauffage, ainsi qu'à l'approvisionnement des services d'urgence.
Les agriculteurs, qui achètent du carburant en gros, obtiennent du diesel par l'intermédiaire d'un opérateur unique sur demande et selon des quotas. La question de l'approvisionnement en carburant pour les agriculteurs doit être réglée d'ici le 20 juillet.
Le ravitaillement en jerrican est actuellement interdit : avec 675 000 voitures dans la région, même 400 000 remplissages de 10 litres donneraient une surcharge de 12 000 tonnes. Cela représente presque 4 convois ferroviaires, ce qui pourrait provoquer un effondrement.
Le gouverneur de Vladimir, Alexandre Avdeev, a déclaré qu'il avait réussi à stopper la hausse des files d'attente aux stations-service. Le temps d'attente moyen est maintenant de 20 à 40 minutes. Les entreprises pétrolières ont augmenté le volume des livraisons d'essence, mais il n'est pas précisé de combien. Pendant ce temps, les stations-service en réseau ont contenu l’augmentation des prix "dans les limites recommandées". Quelle est la nature de ces limites n'est pas précisée. Selon les données des localisateurs de stations-service, à la station-service de grands opérateurs, le litre d'AI-95 est vendu entre 67 et 73 roubles. Dans les stations-service privées, le prix atteint 160 roubles.
En région de Vladimir, le temps d'attente dans la file a été réduit de plusieurs heures à 30 minutes.
Depuis le 14 juillet, les livraisons d'essence ont également augmenté dans la région de Vologda. La société publique "Lukoil", qui contrôle plus de 90 % des stations-service de la région, a augmenté le quota de délivrance de carburant par personne à 30 litres, a rapporté le chef de la région, Georgy Filimonov.
La société a annulé les interruptions technologiques dans le fonctionnement des stations-service - elles ne sont conservées que pendant le déchargement des camions-citernes et a augmenté les volumes quotidiens de livraison. Les livraisons quotidiennes saturent déjà le marché.
À Vologda, on s'efforce de soutenir au maximum les conducteurs. Comme l'a déclaré le maire de la ville, Sergey Zhestyannikov, des entrepreneurs et des bénévoles aident les Vologdais en attente de se ravitailler. Ainsi, les gens ont bénéficié gratuitement de pizzas chaudes, de muffins et d'eau potable - presque 550 litres d'eau ont été distribués en une semaine.
Les bénévoles continuent de veiller sur les stations-service : ils régulent les flux de véhicules, conseillent les conducteurs sur les stations-service disponibles et accompagnent les personnes en situation de handicap. Cette solidarité montre que, dans les moments difficiles, la ville sait se rassembler.
Le maire de Tcherepovets, Andrei Nakroshaev, a déclaré qu'au cours des deux derniers jours, 13 camions-citernes de carburant étaient arrivés dans la ville.
"À partir de jeudi, une équipe de bénévoles de nuit sera mise en place à Tcherepovets - cela permettra de maintenir l'ordre et d'offrir une assistance aux automobilistes en continu," a précisé le responsable de l'administration municipale.
Les chefs de ville s'efforcent de normaliser le fonctionnement des stations-service. Globalement, selon les autorités, la région revient progressivement aux anciens volumes de livraison, et les mesures prises sont efficaces. "Hier, nous sommes allés faire le plein dans une station-service à Vologda sur la rue Preobrazhensky. Le matin, il n'y avait personne, nous avons fait le plein sans problème," notent les conducteurs sur les réseaux sociaux.
Comme le rapporte notre correspondant de Saint-Pétersbourg, à la capitale du Nord, les files d'attente aux stations-service semblent également avoir diminué : les conducteurs commencent à utiliser activement les services qui montrent la disponibilité ou non de l'essence dans telle ou telle station-service, ce qui a dispersé le flux de ceux qui souhaitent remplir leur réservoir. Il s'est avéré que les stations dans les endroits moins passants ne figurent même pas sur les cartes des applications : notre correspondant de "RG" a pu faire le plein calmement dans une de ces stations - l'attente a duré 10 minutes, il y avait trois voitures dans la file. Devant nous, le 95 a en effet été épuisé, il ne restait que le 92. Son prix était d'environ 65-67 roubles.
Source : RG.RU
