Prolongation jusqu'à la fin de l'année de l'interdiction totale d'exportation de l'essence et mise en place à partir du 1er octobre des restrictions sur l'exportation de gasoil (GTL) pour les non-producteurs (traders) n'ont pour l'instant eu aucun impact sur le marché du carburant. Les prix continuent d'augmenter tant en gros qu'au détail. Cependant, le gouvernement dispose encore de plusieurs atouts dans sa manche.
Tout d'abord, on peut s'attendre à une augmentation des volumes de production de carburant grâce à la mise en service de capacités modernisées des raffineries (NPP). Cette possibilité a été annoncée précédemment par le vice-Premier ministre Alexandre Novak. L'offre sur le marché augmentera, la demande spéculative diminuera et les prix baisseront. Mais cela n'est pas encore le cas.
Deuxièmement, un ban total sur l'exportation de gasoil est possible, y compris pour les producteurs. Nous produisons deux fois plus de gasoil que nous n'en consommons, le reste étant exporté. Il est peu probable qu'un déficit de gasoil soit à craindre en Russie, mais son exportation représente une source de revenus pour les compagnies pétrolières, et son interdiction pourrait être utilisée comme un ultimatum aux entreprises pour qu'elles prennent des mesures afin de réduire les tensions sur le marché intérieur.
De plus, comme l'a dit Novak, la situation concernant l'essence dans certaines régions est gérée "manuellement". Cela signifie que les autorités locales peuvent prendre divers mesures d'urgence - allant du gel des prix maximums à la limitation des volumes de vente. Il reste également la possibilité de corriger les volumes de ventes obligatoires de carburant par le biais de la bourse, ce qui pourrait considérablement augmenter l'offre sur le marché en gros.
D'un autre côté, il est possible d'agir de manière moins rigoureuse et d'essayer de négocier avec les pétroliers, comme cela a été fait en 2018, avant l'introduction du mécanisme de compensation (remboursement aux pétroliers par le budget pour les ventes de carburant sur le marché intérieur à des prix bas, en place depuis 2019). À ce jour, les raffineries ne devraient pas recevoir de paiements de compensation pour août et septembre. Cependant, l'idée d'ajuster le mécanisme de compensation afin que les entreprises ne perdent pas cet avantage a été émise. Même le ministère des Finances l'a approuvée - un organisme qui est généralement réticent à engager des dépenses budgétaires supplémentaires.
Cependant, comme l'a expliqué à "RG" le vice-président du Comité de la Douma d'État pour l'énergie, Yuri Stankevich, si la Douma adopte le projet de loi proposé par le gouvernement élargissant la fourchette de prix pour recevoir des compensations (+20 % par rapport au prix maximum), les entreprises pétrolières recevront probablement des paiements pour l'essence de septembre. Le prix moyen par tonne n'a pas dépassé 72,1 mille roubles (prix de coupure).
Pour augmenter l'offre de carburant, on peut compter sur l'importation en provenance de Chine, de Biélorussie et du Kazakhstan.
On pourrait rétorquer que le temps écoulé est encore trop court, seulement une semaine, pour que les interdictions d'exportation se concrétisent. Mais leur effet différé sur le détail est probable, et les stations-service n'ont effectivement peut-être pas ressenti de changements notables. En revanche, la bourse réagit immédiatement et répond également à l'arrière-plan informationnel, et aucune réaction n'est survenue. En outre, l'exportation d'essence est interdite pour tous depuis août, mais il n'y a pas eu d'effet.
À la bourse, le prix de l'essence AИ-92 a pour la première fois de l'histoire franchi le seuil de 74 mille roubles par tonne, l'AИ-95 se rapproche très près du niveau de 80 mille roubles par tonne, et les cotations du GTL ont établi un nouveau record, atteignant le 7 octobre 72 669 roubles par tonne. Au détail, selon les données de Rosstat, l'essence à la fin septembre dépasse l'inflation des consommateurs de plus de deux fois (9,7 % contre 4,29 %), et le GTL l'a presque rattrapée (3,7 %). De plus, le gasoil a augmenté de 1,1 % sur les stations-service au cours des deux dernières semaines. Si cette dynamique persiste, il rattrapera l'inflation cette semaine. Selon l'Association du carburant de Moscou (MTA), entre le 27 septembre et le 6 octobre, le GTL sur les stations-service de la capitale a augmenté en moyenne de 35 kopecks (0,48 %). De nouvelles données de Rosstat seront disponibles le soir du 8 octobre.
Stankevich considère que la raison de la hausse des prix des carburants sur le marché boursier est directement corrélée à l'intensité des attaques par drones sur les NPP russes. Les indices de septembre le confirment. Le déficit de l'offre sur le marché pousse les prix à la hausse. Les restrictions à l'exportation ne sont pas suffisantes dans une telle situation. Cependant, l'achèvement des réparations imprévues des NPP, combiné à des livraisons de carburant en provenance de l'étranger dans le cadre d'accords intergouvernementaux, jouera un rôle, explique Stankevich.
Concernant le GTL, selon le partenaire gérant de NEFT Research, Sergey Frolov, la raison de son augmentation de prix à l'automne était également due à des arrêts imprévus des NPP et à un passage progressif de l'essence d'été à l'essence intersaison et hiver. Cependant, étant donné que la Russie a une plus grande marge de manœuvre pour le gasoil, les mesures déjà prises par le régulateur devraient conduire à une stabilisation du marché, estime l'expert. À son avis, l'interdiction d'exportation de gasoil pour les producteurs n'aura pas lieu. En revanche, même en l'absence d'une telle interdiction, le régulateur dispose de la possibilité de gérer manuellement l'exportation, par exemple en révisant les demandes de transport au moyen d'oléoducs vers les terminaux d'exportation, précise Frolov.
Cependant, il ne faut pas attendre une baisse des prix sur les stations-service, estime le directeur général du marché des produits pétroliers OPEN OIL MARKET, Sergey Tereshkin. La hausse anticipée des prix de l'essence se maintiendra au moins jusqu'à la fin de l'année actuelle. Selon Rosstat, en août 2025, la production de produits pétroliers en Russie a diminué de 6,3 % par rapport à août 2024 et de 4,2 % par rapport à juillet 2025. Il s'agit d'un indicateur consolidé de production publié par Rosstat sans valeurs absolues. Les statistiques pour septembre 2025 ne seront disponibles qu'à la fin octobre, mais les données de Rosstat montreront sûrement une accélération de la réduction de la production. Par conséquent, apaiser le marché ne peut se faire que par une augmentation de la production de carburant - tant par la réparation et le redémarrage des capacités arrêtées que par l'augmentation des importations en provenance de Biélorussie, du Kazakhstan et de Chine, explique Tereshkin.
Cependant, le calme du marché ne signifie pas une baisse des prix, souligne le vice-président du conseil de surveillance de l'association "Partenaire fiable", membre du Conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie", Dmitry Gusev. En principe, les prix des carburants n'ont jamais baissé, il s'agissait toujours d'une hausse lente ou rapide, limitée par l'inflation. Mais à présent, le marché est affecté par le facteur des drones, qui a rendu la transformation et le stockage des réserves de carburant peu rentables. Le système fiscal a été initialement conçu de manière à être plus rentable d'exporter du pétrole que de construire des NPP et de le transformer à l'intérieur du pays. Et maintenant, nous voulons forcer les compagnies pétrolières non seulement à transformer ce pétrole, mais aussi à l'approvisionner sur le marché intérieur. "Il faut se décider : vivons-nous avec un marché ou une économie planifiée ? Si c'est le cas, il faut permettre au marché de trouver lui-même un équilibre, de déterminer le prix d'équilibre de l'essence et du GTL, plutôt que de contraindre les pétroliers à réduire les prix de manière déclarative. Seule la carotte sans le bâton ne fonctionnera pas", souligne Gusev.
Source : RG.RU
