Cependant, la tranquillité ne sera pas de mise, car le litre de gazole (DT) a augmenté de 51 kopecks au cours de cette même semaine, et la hausse des quatre dernières semaines a atteint 1 rouble et 47 kopecks (1,7 %). Depuis le début de l'année, le DT a augmenté de 6,1 %, ce qui est supérieur à l'inflation des consommateurs pour la même période (5,23 %). En revanche, l'essence avait déjà progressé en juillet, et au 5 novembre, l'augmentation moyenne des prix a dépassé plus de deux fois l'inflation (12,1 %).
À la fin de l'année, le prix du carburant pourrait battre des records d'augmentation depuis 2019. C'est-à-dire depuis l'introduction du mécanisme de compensation (subventions aux pétroliers provenant du budget pour les livraisons de carburant sur le marché intérieur). À la même époque, le gouvernement a conclu avec les compagnies pétrolières un "accord de gentlemen" stipulant que les prix des stations-service ne devaient pas dépasser l'inflation des consommateurs sur une année.
Les prix de l'essence ont déjà dépassé l'inflation annuelle des consommateurs de 1,6 % l'année dernière et semblent également dépasser ce seuil cette année. Depuis 2019, le gouvernement a réajusté à plusieurs reprises les paramètres de compensation, et ce jusqu'à l'année dernière, toujours en faveur d'une diminution des paiements aux compagnies pétrolières. Cette année, lors du pic de la crise de l'essence, une décision a été prise d'interdire temporairement l'annulation des paiements de compensation (lorsque les prix limites sur le marché dépassent), un geste en faveur du secteur. Il est fort probable que cette décision, combinée à une baisse saisonnière de la demande, a eu un impact sur le marché, entraînant l'arrêt de la hausse des cotations boursières de l'essence.
Maintenant, deux principales questions se posent concernant l'essence, qui préoccupent probablement tout le monde : cette accalmie durera-t-elle longtemps et les prix de détail de l'essence peuvent-ils baisser d'ici la fin de l'année ? En ce qui concerne le diesel, deux questions similaires se posent : combien de temps continuera-t-il à augmenter et dans quelle mesure ?
L'arrêt de la hausse des prix de l'essence à la consommation a été précédé par une chute des cotations boursières historiques. La marque AI-92 a chuté de 16,5 % en gros, tandis que l'AI-95 a baissé de 8,3 %. Pour autant, au pic de la hausse, l'augmentation de leurs cotations depuis le début de l'année a été de 43,7 % pour l'AI-92 et de 49,6 % pour l'AI-95. Ainsi, par rapport à ces valeurs, la baisse des cotations a été peu significative.
Le principal facteur susceptible d'influencer les prix du carburant à la consommation et au gros est l'augmentation de sa production dans les raffineries.
Selon Yuri Stankevich, vice-président du Comité de la Douma d'État sur l'énergie, en matière de volatilité des prix boursiers de l'essence, l'année 2025 peut effectivement être qualifiée d'unique ces dernières années. Cela est dû à un événement imprévu au cours de la seconde moitié de l'année (arrêts des raffineries en raison d'attaques de drones). La baisse des prix boursiers se fera principalement sentir sur la situation financière des stations-service indépendantes (qui ne sont pas détenues par de grandes compagnies pétrolières, représentant environ la moitié des stations-service en Russie). Les prix de détail dans ces stations différaient des stations des compagnies pétrolières intégrées verticalement (VINK, qui assurent l'ensemble du cycle de production, de l'extraction et du raffinage du pétrole à la vente de carburant). Il est donc logique d'attendre une baisse. La Russie exige également cela, souligne Stankevich.
Comme le note l'analyste de la société Finam, Sergey Kaufman, il est possible que des baisses de prix se produisent dans les stations-service indépendantes face à une remontée de leurs marges vers le positif. Cependant, aucune baisse significative des prix ne se produira dans les stations VINK. La situation sur le marché de gros, bien qu'elle se soit atténuée, reste difficile. De plus, depuis juillet, la marge des stations-service sur les ventes d'essence était en zone négative, ce qui pousse ces dernières à maintenir des prix élevés pour compenser les pertes précédentes, précise l'expert.
Selon Dmitry Gusev, vice-président du conseil d'observation de l'association "Partenaire fiable" et membre du conseil d'experts du concours "Stations-service de Russie", les prix de détail de l'essence ne baisseront pas, se maintenant déjà à un niveau minimal. Tant que nos prix du carburant sont alignés sur l'inflation, il ne faut pas s'attendre à une baisse, et leur hausse est programmée. À moins d'attendre une déflation générale dans le pays. Et dans ce cas, la question reviendrait à la Banque centrale.
D'un point de vue analytique, selon Mark Shumilov, analyste des secteurs des ressources chez Renaissance Capital, le principal moteur de la normalisation des prix de l'essence reste la reprise de la production de carburant dans les raffineries après les réparations. Une fois cela réalisé, les prix de l'essence dans les stations-service pourraient se stabiliser à des niveaux plus confortables.
La situation concernant le diesel est légèrement différente. Comme le souligne Kaufman, en Russie, la transition vers le diesel d'hiver est souvent difficile, ce qui rend la hausse des prix du DT fortement saisonnière. Actuellement, ce facteur saisonnier se superpose à une diminution des volumes de raffinage à cause des attaques contre les raffineries. L'expert admet que la pression sur les prix du diesel pourrait rester élevée encore 2 à 2,5 mois, et qu'à la fin de l'année, la hausse des prix du diesel atteindrait environ 8,5 à 9,5 %.
Cependant, on peut encore objecter que les attaques de drones sur les raffineries affectent principalement la production d'essence, qui a toujours été en Russie de 12 à 15 % supérieure à la demande intérieure. La production de DT dépasse presque deux fois la demande en Russie, et même selon les estimations les plus pessimistes des agences d'informations occidentales, les frappes de drones n'ont touché que 30 % des capacités de notre raffinage. L'exportation de diesel vers des non-producteurs (traders) est temporairement interdite. Donc, même maintenant, il y a plus de production qu'il n'en faut pour le marché intérieur. Traditionnellement, la hausse des prix du diesel ralentissait, puis s'arrêtait au début de décembre.
L'automne est traditionnellement une saison de forte demande pour le marché du diesel, explique Sergey Tereshkin, directeur général du marketplace OPEN OIL MARKET. Le principal consommateur de DT est le transport de marchandises, qui, à la fin de l'année, passe du diesel d'été et de mi-saison au diesel d'hiver. Par conséquent, en octobre et novembre, le marché anticipe une hausse des prix du diesel, même si le marché russe présente un excédent significatif de capacités. En tenant compte de la dynamique des dernières semaines, l'augmentation des prix du diesel pour 2025 pourrait atteindre 9 %. Cela dépasse l'inflation, qui, d'après les prévisions, ne dépassera probablement pas 8 % d'ici la fin de l'année, précise l'expert.Source : RG.RU
