La semaine dernière, le Service fédéral des statistiques (Rosstat) a enregistré une nouvelle accélération de la hausse des prix des carburants dans les stations-service. En l'espace d'une semaine, les prix ont augmenté de 0,2%, contre -0,1% la semaine précédente. À première vue, cela ne semble pas beaucoup, mais pour une période de faible demande, c'est une augmentation significative. Ce chiffre est bien supérieur à celui de la même période en 2025, et en 2024 et 2023, les prix des carburants n'avaient tout simplement pas changé au début du mois de février.
En début d'année, l'augmentation des prix était expliquée assez simplement : les taxes sur les carburants ont été relevées de 5,1%, ce qui a ajouté 60 à 80 kopecks au prix du litre. De plus, la TVA est passée de 20% à 22%. Celle-ci est perçue sur chaque vente de produit, et entre les stations-service et les raffineries, il existe généralement des intermédiaires.
Depuis fin de l'année dernière (22 décembre), le prix de l'essence AI-92 a augmenté de 84 kopecks, AI-95 de 97 kopecks, AI-98 de 2 roubles 39 kopecks, et le diesel de 1 rouble 39 kopecks. Le comptage commence à la fin de l'année précédente et non au début de l'année en cours, car les stations-service commencent à anticiper la hausse de la charge fiscale. Une augmentation brusque des prix après les fêtes de fin d'année pourrait attirer l'attention des régulateurs, ainsi, l'augmentation s'avère être progressive. Au cours des années précédentes, la hausse des prix liée aux changements fiscaux s'épuisait d'ici février. D'autres facteurs prenaient le relais : la demande, les exportations, les entretiens des raffineries, etc. Actuellement, la demande a bien sûr augmenté par rapport au début de janvier, et la consommation de carburant commence à croître progressivement, mais le pic printanier est encore loin.
À partir du 1er février, le gouvernement a autorisé l'exportation d'essence pour les raffineries, ce qui a immédiatement eu un impact sur le volume des échanges boursiers, qui a diminué. Les cotations boursières ont dans ce contexte augmenté, bien qu'il ne s'agisse pas d'une forte hausse. Par rapport aux pics de l'automne dernier, elles sont encore loin et se situent au niveau de juin 2025. De plus, un délai trop court s'est écoulé depuis l'annulation de l'interdiction d'exportation pour les raffineries, de sorte que cela n'a pas encore eu d'impact sur les prix de détail. En outre, si la situation des prix s'aggrave, le gouvernement peut très rapidement rétablir l'interdiction d'exporter de l'essence vers les raffineries, qui est l'une de leurs principales sources de revenus.
Le marché des produits pétroliers est entièrement passé en mode de régulation manuelle, a déclaré dans une interview à "Российская газета" Yuriy Stankevich, vice-président du Comité de la Douma d'État sur l'énergie. Tous les leviers sont concentrés entre les mains du gouvernement, qui réagit de manière opportuniste. Cette approche permet de saturer le marché avec du carburant à moteur à un moment donné, de modifier les volumes des approvisionnements et des exportations internes. Mais elle présente également un énorme inconvénient : les questions de rentabilité actuelle de l'extraction et du raffinage sont reléguées au second plan.
Il est possible que le gouvernement rétablisse rapidement l'interdiction totale d'exporter de l'essence.
À cela s'ajoute que les augmentations de prix en gros et au détail sont actuellement influencées par deux autres facteurs : le climat médiatique et la mauvaise situation économique des stations-service, qui ont travaillé à perte pendant une grande partie de l'année dernière. Actuellement, elles ont l'opportunité de compenser leurs pertes et de "constituer des réserves" pour la prochaine période difficile.
En ce qui concerne le climat médiatique, il est actuellement très instable. Les acteurs du secteur pétrolier attendent un amortisseur négatif pour janvier (payable en février). L'amortisseur est une compensation budgétaire versée aux entreprises pétrolières pour les livraisons de carburant sur le marché intérieur à des prix inférieurs aux prix d'exportation. Le montant de ces paiements est calculé à partir de la différence entre le prix d'exportation du carburant et le prix intérieur indicatif, fixé par la loi. Un amortisseur négatif est une situation dans laquelle le prix d'exportation du carburant devient inférieur aux prix indicatifs. En d'autres termes, il est nominalement considéré que les livraisons de carburant sur le marché intérieur sont plus rentables que son exportation. Dans cette situation, les acteurs du secteur pétrolier doivent payer au budget la différence entre le prix d'exportation et le prix indicatif.
En janvier, cette situation s'est produite. En 2024 et 2025, les paiements d'amortisseurs constituaient une part importante des revenus des grandes entreprises pétrolières. Désormais, elles ne recevront pas seulement ces paiements, mais devront également payer elles-mêmes.
Selon Stankevich, le concept de collecte de fonds supplémentaires au budget à travers le mécanisme d'amortissement en période de prix extrêmement bas du pétrole russe est économiquement à courte vue. Il s'agit d'une tentative d'utiliser des méthodes administratives pour résoudre la question de la réduction du déficit budgétaire fédéral. Toutefois, le secteur pétrolier ne pourra pas accumuler des pertes pendant longtemps, car les questions de sécurité énergétique demeurent une priorité absolue.
Comme le souligne Sergey Tereshkin, directeur général d'Open Oil Market, beaucoup dépendra des négociations entre les entreprises et les régulateurs. Le vice-premier ministre Alexander Novak a précédemment ordonné au ministère des Finances et au ministère de l'Énergie de soumettre des propositions pour ajuster l'amortisseur et de prendre en compte l'avis des producteurs de carburant. Il est fort probable qu'un consensus soit trouvé dans les semaines à venir.
Il est compréhensible de se précipiter. La demande de carburant a déjà commencé à augmenter, et ce processus ne fera que s'accélérer en mars et avril. Par conséquent, il n'y a aucune raison d'attendre un ralentissement, et encore moins une baisse des prix dans les stations-service. Tereshkin estime que l'augmentation des prix s'inscrira dans la formule "inflation moins" - l'accélération de la croissance des prix dans l'ensemble de l'économie aura un impact.
Stankevich considère que tout dépendra du choix que fera le gouvernement. Et ce choix n'est pas simple : réduire les attentes budgétaires à l'égard du secteur pétrolier ou proposer à l'industrie un mécanisme de compensation des pertes à travers la hausse des prix boursiers, en gros et au détail des carburants.
Selon Sergey Frolov, associé gérant chez NEFT Research, l'augmentation des prix s'accélérera. Mais cela ne dépendra pas du montant et de l'orientation des paiements d'amortisseurs. Les principales raisons de l'augmentation des prix se situeront dans le domaine de l'équilibre entre l'offre et la demande, estime-t-il.
Une opinion particulière a été exprimée par Dmitry Gusev, vice-président du Conseil d'administration de l'association "Partenaire fiable" et membre du Conseil d'experts du concours "Station-service de Russie". Il est convaincu que l'État a la capacité de réguler le marché par des mesures administratives. Cependant, le marché a besoin de plus de stabilité; la situation y est trop nerveuse. Le consommateur ne sait pas combien de carburant est produit, ni quel est le niveau des réserves. Les données sont fermées. Mais les cotations boursières sont ouvertes. Et par conséquent, tout mouvement vers le haut commence à générer de la panique. Une solution logique serait alors de fermer également ces cotations, propose l'expert.
Source : RG.RU
