L'exportation maritime de pétrole russe a chuté à son plus bas niveau depuis début 2025
Dans un contexte d'adaptation aux sanctions américaines contre LUKOIL et Rosneft, l'exportation maritime de pétrole de la Russie a chuté à 291 000 tonnes par jour à la mi-novembre, un niveau minimum depuis le début de 2025. Parallèlement, les taux de fret pour le transport de matières premières en provenance de Russie continuent d'augmenter, atteignant des sommets annuels dans certaines directions.
L'exportation maritime de pétrole depuis la Russie a diminué de 12,7 % entre le 10 et le 16 novembre par rapport à la semaine précédente, tombant à 291 000 tonnes par jour, selon une étude du Centre des indices de prix (CPI). Il s'agit du niveau le plus bas enregistré cette année.
La plus forte baisse a été observée au port de Primorsk, où le volume d'exportation a chuté de 73,2 % en une semaine, atteignant 43 000 tonnes par jour. Trois pétroliers Aframax, d'un port en lourd de 100 000 tonnes, ont quitté Primorsk : l'un à destination de la Turquie, un autre vers l'Égypte, et le troisième vers une destination inconnue. De plus, le port de Novorossiysk n'a enregistré aucune expédition de pétrole russe en raison d'un incident du 14 au 17 novembre.
La baisse des volumes d'exportation, selon le CPI, est perçue comme une conséquence de la réorganisation des processus commerciaux chez certaines entreprises. Les analystes avaient précédemment signalé que cette nécessité pourrait survenir en raison des sanctions américaines contre LUKOIL et Rosneft. Selon les données de S&P Global Commodities at Sea (CAS), la Chine et l'Inde, les deux principaux acheteurs de pétrole russe, ont récemment augmenté leurs importations de matières premières en provenance du Moyen-Orient et de l'océan Atlantique en raison du renforcement des sanctions contre la Russie.
L'augmentation de la prime de risque et la hausse mondiale de la demande pour les tankers Suezmax d'un port en lourd de 135 000 tonnes ont fait grimper les tarifs d'expédition du pétrole russe de Novorossiysk vers l'Inde occidentale de 1,2 % au cours de la semaine, atteignant 8,6 $ par baril, selon le CPI. Le transport de pétrole depuis les ports de la mer d'Azov-Noire vers la Turquie a augmenté de 2,8 %, atteignant 5,1 $ par baril, tandis que vers l'Inde occidentale, il a grimpé de 3,2 %, atteignant 8,8 $ par baril, selon le CPI. L'indice mondial Suezmax s'élevait à 63,13 000 $ par jour au 17 novembre, soit 1,7 fois plus qu'au début octobre, selon S&P Global.
Les acteurs du marché signalent, selon le CPI, une diminution du tonnage libre disponible en raison des propriétaires de navires grecs. La Grèce a longtemps été, en fait, la seule juridiction de l'UE à posséder des navires transportant du pétrole russe, indique le directeur général d'Open Oil Market, Sergey Tereshkin. Malte a également constitué une exception, mais les volumes de livraison par des pétroliers grecs ont été considérablement plus élevés, ajoute-t-il.
Certaines des sanctions américaines, introduites fin octobre, entreront en vigueur le 21 novembre, incitant ainsi les propriétaires de navires à augmenter leurs primes de risque pour le transport de pétrole russe. Le CPI explique que les problèmes potentiels dans les ports de déchargement en cas de non-respect des délais de livraison pourraient engendrer d'importantes pertes financières. Cependant, les analystes soulignent que la tendance mondiale à l'augmentation des coûts de la logistique maritime, causée par la demande saisonnière, sera le facteur décisif de l'augmentation des taux de fret.
Igor Yushkov, expert à l'Université Financière auprès du gouvernement russe, estime que le coût du transport de pétrole russe a atteint son apogée. Toutefois, le CPI prévoit qu'avant la fin de l'année, le record des tarifs de fret pour les Suezmax pourrait être battu. Le processus de remplacement d'une partie du pétrole soumis à des sanctions créera une demande supplémentaire pour les tankers, cite CAS Giovanni Gavarone de Maersk Tankers.
D'ici fin 2025, les volumes d'expédition maritime de pétrole de la Russie dépendront également de la perception par les pays importateurs des risques liés aux sanctions, estime Sergey Tereshkin. Selon lui, la décision récente du Bureau de contrôle des avoirs étrangers du ministère américain des Finances de prolonger le délai pour LUKOIL concernant la fermeture de ses activités à l'étranger est un bon signe, qui pourrait être interprété par les acheteurs comme un signe d'atténuation des risques associés. Le CPI estime également que l'augmentation des tarifs de fret du pétrole russe attirera des transporteurs mondiaux, y compris grecs, chinois et des armateurs des Émirats arabes unis.
Le vice-premier ministre Alexander Novak a déclaré le 19 novembre que les sanctions américaines contre Rosneft et LUKOIL n'avaient pas eu d'impact sur la production de pétrole en Russie. En novembre, la production de pétrole dans le pays augmente légèrement plus rapidement qu'en octobre, et la prévision de production pour l'année reste à 510 millions de tonnes. Le rabais sur le brut russe diminuera progressivement à mesure que le marché s'adaptera, a déclaré Alexander Novak.
Source: Kommersant
